海运| 陆运| 空运| 综合物流| 船务新闻| 口岸/园区| 贸易| 宏观经济| 产业经济| 时政新闻| 图文天下| 物流专题| 物流网评| 贸易专题| 财经观点| 深度观察| 贸易网评

2013年国际航运市场在低迷中徘徊

收藏 www.jctrans.com 2014-1-2 10:22:00 中国贸易报

导读:据IMF(国际货币基金组织)统计,2013年,全球经济增长率仅为2.9%,低于 2012年的3.2%,其中,发达经济体增长率为1.2%......

  2013年,世界经济仍处于低速增长的周期。据IMF(国际货币基金组织)统计,2013年,全球经济增长率仅为2.9%,低于 2012年的3.2%,其中,发达经济体增长率为1.2%,新兴及发展中经济体的增长率为4.5%。受此影响,全球航运市场继续在低迷中徘徊,干散货市场稍现暖意,集装箱市场整体回升势头不强,油轮市场全年呈震荡下跌趋势……

  干散货海运市场暖意渐浓

  关键词:震荡上涨

  2013年,国际干散货海运市场整体呈“前低后高”走势,总量止跌上涨,为全球航运市场注入一股暖流。

  从各季度表现来看,干散货海运市场一直表现出震荡向上突破的势头,季节性特征和波动幅度明显。第一季度,BDI指数(波罗的海干散货指数)总体状况较2012年同期有明显回升。受益于谷物旺季,巴拿马型船运价市场持续大幅回暖,进入上行通道;灵便型船运价市场在低位盘整后,也在季度中期之后冲高回升;海岬型船运价市场呈现倒“V”型走势,但在季度后期快速下行,拖累总体市场。截至第一季度末,BDI指数报收于910点,甚至一度迫近千点。第一季度,干散货船舶总运力有所增加,但增幅较为有限。

  第二季度,BDI指数呈震荡下行趋势,但在6月份出现了大幅反弹。在海岬型船市和巴拿马型船市的合力支撑下,6月20日,BDI指数一度冲破千点大关,月底更最高收于1179点,形成了今年以来的第一波高峰。

  第三季度,BDI指数先是略作调整,而后于8月初开始一路走高,涨势一度延续到季度末,市场总体呈大幅上涨态势。在海岬型船市场的强势引领下,BDI指数最高涨至2113点,上涨近千点,月底虽略有回落,但仍在2000点以上,月均值上涨54%以上,表现抢眼。

  之后,日租金大幅上涨的态势在第四季度干散货运输传统旺季的支撑下,一路强势走高,延续到今年年末。12月12日,BDI指数攀升至2337 点,创下了2010年以来的最高点。12月中旬,中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船日租金突破4万美元,达41333美元,创下了近3年来的最高值。此外,12月,南美和北美至中国北方港口的粮食航线运量增长快速,运价上涨幅度达4.7%。可以说,2013年干散货市场虽有震荡、盘整,但暖意渐浓。

  不过,现实来讲,尽管目前运价已回升至相对高位,但干散货海运量较2012年增幅仍有所放缓,大部分航运企业也达不到赢利水平。一些业内人士指出,年末的行情在一定程度上恢复了市场信心,航运企业对明年市场复苏仍充满期待。但中国作为全球最大的干散货进口市场,明年的经济走向和政策更让市场关注,特别是其对经济结构的调整策略,实际效果如何,对全球干散货海运市场影响至关重要。

  旺季不旺集装箱海运回升势头不强

  关键词:运力闲置涨价

  2013年,全球贸易缓慢回升,集装箱海运量也得到缓慢复苏,达到1.602亿TEU,同比增长4.77%。但由于运力的无序投放、船舶交付量处于历史高位、班轮市场竞争环境加剧等因素影响,运力过剩的局面并没有很大改观,国际集装箱海运市场回升势头整体不强。

  2013年开局,欧洲航线、北美航线、日本航线和波红航线均出现一波出货小高峰,总体货量稳中有升。因此,第一季度,国际集装箱海运需求先期呈稳中上扬态势,但后期持续回落走低。与此同时,受成本上涨、终端需求萎靡影响,班轮公司积极寻求合力,共同提价。第一季度市场价格共经历四轮提升,分别是 1月15日、1月30日、3月1日、3月15日。但随着3月运量回落,市场支撑力度不足,加之班轮公司内部有所分化,运价大幅回落。集装箱海运市场运价呈现前高后低走势,同比好于近两年运价水平。

  第二季度,受各主干航线国家经济不景气等因素影响,集装箱货运量始终处于缓慢增长的过程,同往年相比稍显疲软。“旺季不旺”也成为今年5月集装箱运输市场进入传统旺季后的当头一棒。其间,各大班轮公司对亚欧航线实施了费率上调和涨价计划,但由于缺乏运量支撑并面临运力释放压力,涨价执行过程受阻。在涨价无果的情况下,各大班轮公司“弃团而去”实施低价揽货策略,运价不升反降。

  第三季度,海运需求稳步提升,运价小幅上涨,但后期上涨动力不足。下半年,更多的班轮公司审时度势,持续进行加船减速、封存运力,有效提高舱位利用率等手段。但在超大型运力纷纷投入运营后,主干航线原来运营的万箱以下船舶被逐级更替至次级航线上,供需失衡的加剧正在向更广的航线范围扩散,市场运价继续下行。然而,在此背景下,11月底,部分班轮公司仍欲抓住全年的尾巴实施冬季涨价计划,遭遇市场吐槽。据统计,截至12月2日,全球闲置集装箱船舶 211艘,达67.2万TEU,占现存运力的3.9%。

  不久前,上海国际航运研究中心发布了《国际航运市场分析快报(2013年回顾与2014年展望)》。报告指出,据IMF(国际货币基金组织)预计,2014年全球经济增速为3.6%,表现将优于2013年,但仍将维持中低速增长态势。因此,其预计,2014年,国际集装箱市场海运量为1.70亿 TEU,同比增长6.12%;运力规模平稳扩张,集装箱船队总运力增长5.63%;班轮公司之间的联盟策略变化和竞争将继续主导市场发展趋势,市场将很难呈现较好回升态势,CCFI指数(中国出口集装箱运价指数)平均值将在1100点至1150点之间。

  油轮运输持续低迷

  关键词:起伏下行

  2013年,国际油轮运输市场整体呈现震荡下跌趋势。石油海运贸易总量为30.33亿吨,比2012年上涨了0.93%。截至2013年10月,油轮总运力为517.87百万载重吨,对比同期增长2.73%。

  作为重要的战略资源,石油与油轮运输历来是国际经济、政治和军事角逐的焦点。2013年第一季度,在美国、日本以及中国经济渐趋复苏企稳的刺激下,全球原油需求上扬,但受到美国石油增产影响,海运需求表现乏力,运价表现亦较为低迷。

  进入第二季度,多数国际机构分别下调了今年全球石油需求的增长预期,之后,其与黄金及其他大宗商品一路震荡下行。直至5月份,中东至远东航线在韩国货盘集中涌入,刺激其他国家的货主追涨租入船舶,VLCC(超大型油轮)市场运价开始震荡而上。但6月份,由于市场成交萎缩,运价继续回落。

  第三季度,受中东地缘政治的影响,国际油价高位震荡,加之中美两国经济回暖带动原油进口需求,国际原油价格大幅攀升,原油海运需求也相应有所增加。同时,全球成品油需求也小幅上升,成品油海运需求回暖。

  进入第四季度传统旺季后,运价震荡反弹,但油轮船队的运力仍多于实际需求,再加上新船交付压力也十分巨大,油轮运输市场形势依旧严峻。

  上海国际航运研究中心预计,2014年,国际油轮运输运力将继续呈现小幅增长走势,增幅约为2.8%;全球石油需求将达到91.82mbpd,同比增长1.39%。受经济回暖影响,运力投放开始有所减缓,供需增幅区域平衡,运价将有小幅回升,呈“先扬后抑”走势。

凡本网注明稿件来源为“锦程物流网”的所有文字、图片等作品,版权均属锦程物流网所有,转载必究。若转载使用,须同时注明稿件来源和作者信息,并承担相应的法律责任。