2013年，国际干散货海运市场整体呈“前低后高”走势，总量止跌上涨，为全球航运市场注入一股暖流。
从各季度表现来看，干散货海运市场一直表现出震荡向上突破的势头，季节性特征和波动幅度明显。第一季度，BDI指数(波罗的海干散货指数)总体状况较2012年同期有明显回升。受益于谷物旺季，巴拿马型船运价市场持续大幅回暖，进入上行通道；灵便型船运价市场在低位盘整后，也在季度中期之后冲高回升；海岬型船运价市场呈现倒“V”型走势，但在季度后期快速下行，拖累总体市场。截至第一季度末，BDI指数报收于910点，甚至一度迫近千点。第一季度，干散货船舶总运力有所增加，但增幅较为有限。
第二季度，BDI指数呈震荡下行趋势，但在6月份出现了大幅反弹。在海岬型船市和巴拿马型船市的合力支撑下，6月20日，BDI指数一度冲破千点大关，月底更最高收于1179点，形成了今年以来的第一波高峰。
第三季度，BDI指数先是略作调整，而后于8月初开始一路走高，涨势一度延续到季度末，市场总体呈大幅上涨态势。在海岬型船市场的强势引领下，BDI指数最高涨至2113点，上涨近千点，月底虽略有回落，但仍在2000点以上，月均值上涨54%以上，表现抢眼。
之后，日租金大幅上涨的态势在第四季度干散货运输传统旺季的支撑下，一路强势走高，延续到今年年末。12月12日，BDI指数攀升至2337 点，创下了2010年以来的最高点。12月中旬，中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船日租金突破4万美元，达41333美元，创下了近3年来的最高值。此外，12月，南美和北美至中国北方港口的粮食航线运量增长快速，运价上涨幅度达4.7%。可以说，2013年干散货市场虽有震荡、盘整，但暖意渐浓。
不过，现实来讲，尽管目前运价已回升至相对高位，但干散货海运量较2012年增幅仍有所放缓，大部分航运企业也达不到赢利水平。一些业内人士指出，年末的行情在一定程度上恢复了市场信心，航运企业对明年市场复苏仍充满期待。但中国作为全球最大的干散货进口市场，明年的经济走向和政策更让市场关注，特别是其对经济结构的调整策略，实际效果如何，对全球干散货海运市场影响至关重要。
