每年11月至次年1月，深圳进入秋冬“灰霾”高发期。除了机动车污染之外，船舶污染也不容小视。据了解，深圳是世界第三大集装箱港口，远洋货轮进出港年均2.6万艘次。有数据显示，一艘次10万吨集装箱货轮进出深圳港口，PM2.5排放量相当于6万辆重型柴油车一天的排放量，海洋船舶二氧化硫排放量更占全市排放量约66%。治理船舶污染已成为改善城市空气质量的必要措施。
深圳如何治理船舶污染
深圳远洋船舶污染治理路线图
2014年
1.鼓励船舶靠泊期间转用低硫油；
2.推广使用岸电。
2018~2020年
1.建立硫排放控制区；
2.强制近岸船舶转用低硫油、泊岸使用岸电。
远期
增加排放控制区氧氮化物控制要求
一直在推进港口船舶污染治理
2013年9月，深圳市政府印发《深圳市大气环境质量提升计划》，明确提出港口船舶污染控制的具体措施。
①船用燃料硫含量控制；
②加强港口岸电建设，推广使用岸电；
③小型船舶试验推广LNG燃料；
④港口设施清洁能源改造，油料码头油气回收；
⑤限制船舶航速，鼓励港口多式联运等。
2014年9月22日，市人居环境委、交通运输委等联合印发《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》
通过财政补贴推广使用岸电和低硫油。
远期拟建污染物排放控制区
氮氧化物排放控制：①试点推广船用scr技术，降低氧氮化物排放；②制定船舶氧氮化物排放的地方性法律规范；③远期将增加氮氧化物排放控制区。
建立硫排放控制区：排放控制区的范围拟定于200海里。深圳将联合香港以及珠三角主要港口城市共同推动建立珠三角硫排放控制区。
