美国能源复兴对油船和海工产生重大的影响。
日前，通用动力的全资附属公司General Dynamics NASSCO与SEACOR Holdings Inc的子公司Seabulk Tankers签署2艘50000DWT成品油船建造合同，每艘运输能力为33万桶，将建造成为已改装LNG动力的成品油船。首艘将于2014年末开工建造，分别定于2016年第二季度和2017年第一季度完工交付。
NASSCO在2013年第二季度从American Petroleum Tankers (APT)获得4艘相同系列成品油船订单。APT 运营着5艘成品油船，由NASSCO在2007年至2010年建造和交付。
该系列船将采用韩国大宇造船海洋工程的子公司DSEC的环保成品油船设计，通过G系列MAN ME型柴油主引擎以及船体优化来提高燃油效率。此外，该船的双燃料辅助发动机能适应未来的LNG燃料系统。
美国能源部在美国墨西哥湾实行“PADD 3”，该地区成品油船运输繁忙。壳牌正在路易斯安那州建立LNG加气设施和分销网络，带动Harvey Gulf新造LNG动力船建造。
美国能源复兴使得克萨斯州Eagle Ford和中西部Bakken地区的油气生产都受益。在美国能源复兴的刺激下，过去四年，美国油气产量增加了200万桶每天，预计在未来三年内，油气产量再增加200万桶，需要大量原油船和成品油船。
壳牌和Harvey紧密合作，壳牌承租Harvey 3艘STX SV310DF型海工支援船，采用瓦锡兰发LNG双燃料主机。Harvey正在Gulf船厂订造一系列STX设计的OSV。
美国造船业复兴
美国页岩气开采热潮带动一度濒临垂死边缘的美国造船业复兴，在全球造船业因供应过剩而苦苦挣扎之际，成为少数亮点。
Aker Philadelphia造船厂近来收到大笔新订单，且市场对签订更多合约有强烈兴趣，因而已大举增聘人手。该公司今年稍早已售出两艘油轮，又获埃克森美孚(ExxonMobil)订购两艘，并预计将收到另外四艘油轮订单。
业者向美国造船厂下单，是为了遵守琼斯法案(Jones Act)，即在美国港口间航行的船舶必须由美国造船厂生产、悬挂美国国旗并雇用美国船员。
为美国造船厂监督工程的Alternative Marine Technologies公司总裁根克尔说，琼斯法案带动的这波大规模订单热潮，是阿拉斯加自1977年为美国供应石油以来所仅见。
带动海运新热潮
美国页岩气革命影响深远，航运业也出现重大变化!价格低廉的页岩气使得美国化工厂的生产成本大幅降低，运送产品的液体化学品船忙翻天，运费也冲上新高。
彭博社消息称，受惠于过去10年来美国天然气产出大增24%，全美化工厂制造成本剧减，预计2013年化学原料的外销量将创下历史新高。中国大陆是化工原料最大买家，强劲需求让今年液体化学品船的运力推上87.2%，明年还会冲上89.8%、攀上2008年以来高点。Clarkson Plc资料显示，雇用货船航行15条航道的费用，去年上涨5.8%至每吨66.60美元，今年平均价格更可能升至1996年以来新高。
路透社报导，不只液体化学品船运量大增，原本沉寂一时的美国油轮如今也忙碌不堪。德州Eagle Ford的页岩气产区邻近墨西哥湾，油轮航运顿时炙手可热。今年2月，航行在德州原油输出港和墨西哥湾东岸之间的油轮，从一班增至六班;每日运费也大涨5成，冲上新高。
长荣集团副总裁谢志坚6月也曾指出，美国开采页岩气将对全球经济造成革命性影响，不仅油价降低对海运业有成本上的助益，美国制造业的复苏更可望带动美国出口成长，自美国出口至亚洲的货量增加，将改变泛太平洋航线的海运业面貌。
