上海国际航运中心发布《全球港口发展季报（2013二季度）》及英文版本（多表）

收藏 www.jctrans.com 2013-8-28 10:18:00 上海国际航运研究中心

　　深圳与香港竞争激烈，今年或将首次实现超越

　　由于区域经济发展的不平衡以及各港口生产效率和经营成本差异，2013年全球集装箱港口排名或将面临重新洗牌。一度连续12年成为全球最繁忙的集装箱港口的香港，受珠三角产业南迁、中转箱量分流和港口运营成本高企影响，如今全球“三哥”地位或将不保。二季度，香港在罢工潮的冲击下，仅完成集装箱吞吐量540万TEU，同比下滑13.1%；而深圳港共完成571万TEU，较香港高出30余万TEU，上半年累计多出香港16.6万TEU。预计今年香港或将被深圳超越，退居全球第四。此外，宁波-舟山港也正以双倍于釜山港的增速，逐渐拉近两港之间差距，追赶；青岛港则以难以遏制的发展态势一举超越广州成为全球第七大集装箱港口；而鹿特丹港微弱的增幅也将势必被紧随其后的巴生港和高雄港赶超。

　　表3  2013上半年最新全球前十大港口排名（万TEU）

　　数据来源：上海国际航运研究中心整理；注：不含第九位的迪拜港。

　　中国港口集装箱吞吐量稳中趋缓

　　2013年二季度，中国大陆规模以上港口完成集装箱吞吐量4791万TEU，同比增长7.6%，较去年同期8.9%和2013年一季度8.2%的同比增速增幅均有一定程度放缓。其中，内河港口共完成527万TEU，同比增长11.9%，依旧快于沿海港口7.13%的增速。虽然内河港口集装箱吞吐量近两年表现出良好的增长势头，但其基数较低，因此很难以成为拉动中国集装箱吞吐量增长的主动力。目前，中国制造业环境仍存在较大下行风险，国际贸易不振，集装箱运输市场将面临严峻考验，预计下半年“旺季不旺”的现象依旧可能凸显。

　　表4  2013年第二季度中国沿海集装箱港口前十名 （万TEU）

　　数据来源：上海国际航运研究中心整理。 

　　美洲港口航线调整，增长不一

　　虽然美国经济持续向好，但主要港口集装箱量增速与一季度相比却略有放缓。同时，由于受地中海航运和达飞轮船航线转移的影响，部分港口集装箱吞吐量增长情况表现不一。二季度，洛杉矶港集装箱吞吐量同比下滑17.1%至177.04万TEU，较上一季度4.7%的下滑幅度进一步加大；而西雅图港受航线转移影响，本季度仅完成箱量40.24万TEU，同比大跌24.3%，塔科马则取得20.2%的涨幅，港口格局或将转变。

　　西欧港口增速提升，大洋洲相对平稳

　　2013年二季度，西北欧主要港口增速略有提升，但仍在零线徘徊，增量有限。受流向地中海东部的箱量提升所拉动，鹿特丹港完成集装箱吞吐量310万吨，同比增长0.8%；安特卫普港表现欠佳，同比下滑0.5%至216万TEU，但仍能维持勒阿弗尔地区第二大集装箱港的地位。相比之下，澳大利亚港口增长稳健，悉尼和布里斯班港本季度分别实现4.7%和5.7%的增长。

　　三、港口硬件升级、改善服务，积极与地方产业互利共荣

　　航运联盟化和船舶大型加速了港口硬件升级的步伐，为争取成为国际干线航班的挂靠港与枢纽港，各港口不得不在生产效率和服务质量上下苦工。无论P3联盟是否获批，马士基第一条1.8w箱的船确已经投放市场，而今后相继投入市场的大船运力势必将越来越多。对于大港而言，只有成为干线枢纽港方可分享此种运营模式所带来的中转增量，因此设施改善的积极性大为提升；对于中小港口同样会被动地进行港口设施升级，因为无法提供便捷喂给的港口将会被淡化出市场。2013年二季度，欧洲已正式对区域内319个港口实行全面升级，并从增强公平竞争性、加强腹地衔接、扩大港口自主权等多方面提升物流效率。

　　除了融入全球化和区域化的发展中，港口还必须充分利用本土优势，构建以当地产业链为核心的港口竞争力。不再仅仅只为满足装卸、仓储和运输需求，港口参与到地区产业链的互动中，从为地区提供商品流通向培育产业发展转变，而一条成熟的产业链反过来也将增加港口的运输需求。当前，这种基于产业链发展的思维正逐渐扩散，或可成为各港口间错位竞争、和谐共荣的重要途径之一。

　　总体而言，港口的发展是多方位、多角度的，需要从宏观、微观不同层次对港口的发展与规划进行定位，才能真正实现港口的可持续发展之路。

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本文关键词：上海国际航运中心,港口

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