航运业是否走出萧条期
记者 王敏 通讯员 沈哲米 王雨琦
来自舟山市港航管理局的数据，截至5月份，舟山现有航运企业275家，比2012年底新增27家，营运船舶1588艘，其中运力保有量增幅达9.44%。企业平均运力规模2.0074万载重吨。
近十个百分点的运力增长，是否意味着海运业正从萧条走向复苏呢？
对此舟山市港航管理局航运管理处相关负责人给出了否定的看法。对于个中缘由，该负责人认为，这是“航运业持续萧条下，企业优化自身运力结构，船舶大型化、专业化趋势明显。”
油化品等特种船新增两成
随着散货市场的运力过剩，航运企业开始将着眼点转投油化品运输。据统计，截至5月初，舟山成品油船、化学品船、集装箱船等特种船舶已达530艘，114.7302万载重吨，分别同比增长19.91%、23.11%，特种船占到总运力的22.24%。
“我们从企业走访了解到，今年一季度，普通散杂货运输企业继续亏损，运价低于成本线；成品油运输企业略有盈利，化学品运输企业保持盈利。”普陀港航分局相关负责人告诉记者，今年普陀还将筹建航运企业11家，数量居全市第一，其中成品油运输企业占了9家。
船舶大型化降低航运成本
从舟山现有1588艘营运船舶来看，平均吨位达3244载重吨，同比增长4.81%。其中万吨级以上船舶124艘，271.7701万载重吨，分别同比增长1.64%、7.46%。万吨船所占比重逐渐上升，已占到总运力的52.68%。
“船舶大型化的规模经济效应降低了航运成本，提高了运输效率，是全球航运业的发展趋势。”采访中，一位定海航运企业负责人这样说。
数据显示，单船运力超过8000TEU的大型集装箱船，平均每个集装箱的运输成本比单船运力5000至6000TEU的集装箱船大约低10%～12%，比单船运力4000TEU集装箱船舶大约要低30%。“而每吨油轮的造价，4.5万吨级为1000美元，30万吨级为413美元；每吨船的期租费率，4.5万吨级为每天0.57美元，28万吨级可降至0.2美元。”
普货运输短期“回暖”难掩市场低迷
不过，对于舟山航运业的这股“暖风”，有行业人士认为“十分短暂”。“在国际航运市场上，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）总体走低，短期内仍难出现好转，显示出国际航运市场维持低迷态势。”
业内人士认为：“当前航运业正经历着百年不遇的大萧条，中国航运业连续两年罕见地出现全行业严重亏损，航运业面临着行业性‘破产’的可能”。而运力过剩，是近几年航运业低迷的根本原因。
据舟山市港航管理局提供的相关航运调查分析，一季度中国沿海干散货运价指数呈现先升再降总体微涨的“V”型走势。
1月份，煤炭、油品、金属矿石等大宗商品吞吐量均保持较快增长，运价有所回升，而2月份受春节因素影响，物流需求下降，运价再次走弱。2月，我国沿海干散货运价指数平均为1053.7点，环比下降0.8%，同比下降5.3%。
“从货运量来说，虽增长3-5%，但是运力过剩1/4左右。除人工成本保持稳定外，油价处于高位和贷款利率上升，今年商业银行对船公司的贷款利率上浮了50%。而普货运输运力过剩问题仍突出，货源不足，导致运价处于低位。
