武钢集团首次投资控股的海港码头，暂时遭遇货源不足的尴尬。6月13日，记者采访获悉，开港一个多月的浙江舟山武港码头，目前只接到两艘船的卸载任务，吞吐量17.3982万吨，距离最初的规划还有些距离。
公开资料显示，武港码头位于浙江省舟山市凉潭岛，濒临虾峙门和条帚门两条国际航道。该码头由武钢集团、宁波港集团、浙江和润实业集团共同出资组建，三方持股比例分别为51%、25%、24%。
作为身处内陆腹地的大型钢铁企业，武钢有投资兴建码头的需求。武钢集团总经理邓崎琳接受本报记者采访时表示，武钢目前产能约4000万吨，按照一吨铁水需要1.6吨的铁矿石的比例，武钢每年约需要铁矿石5000万吨，而这些原料的80%以往都依靠进口。
资源进口，意味着武钢需在国内寻找码头中转。“以前在别的码头卸载，仓储费用非常高，且数量、计量都不准确，损耗经常出现。”邓崎琳坦言，如果有了自己的码头，铁矿石的数量就不会搞错，品种也不会被搞乱，并且企业自身可按需取用外，还能兼顾对外经营。
在这种局面下，武钢首座海港码头落子舟山，2010年6月，武港码头正式开工建设，2011年年底建设完毕。一知情人士对记者透露：“之后一直在等口岸开放的审批手续，直到今年5月才正式完全开港。”
根据设计规划，武港码头拥有1个25万吨级铁矿石接卸泊位，1个5万吨级装船泊位，2个1万吨级江海直达装船泊位和135万吨容量的堆场，总吞吐量达到3000万吨。
据记者了解，武钢原有的计划是，先让武钢国贸公司进出口的铁矿石在武港码头装卸，理想状态下，每年可在武港码头卸载800万吨左右。但第一个月下来，武钢国贸只有2艘船在此卸载，总吞吐量为17.3982万吨。
除了武钢国贸外，武港码头还曾对外专门举办过一次业务推介会，“虽然现场的效果不错，但目前还未带来实际的货源。”
而货源暂缺的一个重要因素，或在于当地海关所需的“保证金”政策。“在舟山的各个码头，当地港口的货物必须当地卸载，每船货物还需要缴纳按照总值的17%的保证金。”一知情人士指出，也就是说，一艘17万吨的外轮，若在当地一码头如常卸载，需要缴纳1350万元的保证金。
武钢国贸每年铁矿石需求量有2000万吨。此前通过太仓港、南通港和罗泾港卸载一半，另一半通过宁波北仑港、福建可门港和山东的青岛、日照港卸载。武港码头建成后，其计划每月在该码头卸载6-8艘船，加上海关审价出税单还需3个月左右，这样，武钢国贸公司将有2.43亿-3.24亿元资金暂时被占用，影响公司的现金流。而这种情况不仅仅出现在武港码头身上，“其他未受特殊照顾的码头基本上都面临这样的尴尬。”
与此形成对比的是，国内其他大小港口为了吸引、争抢货源，报关出税单效率十分高，且有诸多优惠政策，包括宁波港、日照港等其他海港码头等成熟港口城市也无需缴纳保证金，“政策上的暂时不开放，可能让舟山当地后建码头的先天优势无法发挥。”上述知情者说。
事实上，与周边码头对比，武港码头的竞争力并不弱。其卸船码头前沿水深为27米，可供应5000吨至30万吨级的船舶作业，而周边码头只有十几米不到，此外，其距离海面的航道短，距离长江的距离也近，这种先天优势，正是吸引武钢投资的重要原因。不仅如此，武港码头还配备了先进的设备，工作效率比其他码头高出近一倍，“我们在定价上，也会比市场价便宜一些，这种局面下，武港码头的竞争力是非常强的。”
“国家其实是允许在属地报关，在港口所在地卸载的。”上述知情人士指出，去年舟山已被批准为我国第四个国际级新区，各项新政应会比以前灵活。据记者了解，为解决上述问题，武钢集团方面正在与舟山海关及相关部门沟通、协调，近期将出结果。
