谭朝阳
虽然世界经济形势面临的主要下行风险和不确定性因素有所缓解，但全球经济依旧疲弱，增速正在减缓。2013年全球航运市场自年初以来有所改善，运价逐步复苏，船价触底反弹，成交量显著攀升。随着市场需求的回升，在中国经济改革日益强劲的带动下，2014全球船市或将迎来长达两年的复苏繁盛。
二手船市场复苏回暖
2013年，煤炭、矿砂、粮食等大宗商品贸易量持续增长，全球原油需求强劲，集装箱运输稳步提升，历经三年的航运萧条已接近尾声。运费已现回升态势，船舶价格洼地使得各路船东在二手船市场频频出手购船，全球二手船市场呈现复苏暖意。据上海航运交易所统计，2013年全球国际航行船舶共成交1616艘、8691.4万载重吨，相比2012年分别增加19.53%、26.12%。在成交的船舶中，平均船龄11.01年，平均吨位为53784载重吨；由日本、中国和韩国船厂建造的比例分别为35.27%、20.98%、18.87%。
弃单船成交活跃。全年共计成交弃单船231艘、1696.5万载重吨、成交金额82.27亿美元，分别占成交总数的14.29%、19.52%、28.92%。船舶大型化趋势明显，成交船舶平均吨位（箱位）有所增加。据上海航运交易所统计，去年国际二手船市场成交的散货船、油轮和集装箱船的平均吨位（箱位）分别为64502载重吨、76900载重吨、2015箱位，相比2012年分别增减-6.90%、+23.32%、+22.64%。
国际二手船价格触底反弹。年末散货船、油轮船价相比年初分别上涨30%、10%左右，集装箱船价触底企稳。2013年全球二手船市场成交总金额为284.48亿美元，成交总金额相比去年大增64.31%。希腊船东继续保持全球最大的二手船买家地位，共计投入72.78亿美元收购各类船舶360艘。中国船东位居第二，共计投入15.31亿美元收购各类船舶117艘。
内贸散货船价出现不同程度的上涨，从事沿海运输的散货船全年上涨15%-40%，从事内河运输的散货船全年上涨5%-20%。据上海航运交易所统计，2013年年底国内沿海、内河散货船价综合指数相比2012年上涨36.05%、5.65%。
据统计，2013年中国船舶交易信息平台共接收各船舶交易服务机构报送成交船舶4512艘、670.17万载重吨、118.16亿元人民币，相比去年分别增加6.94%、21.12%、1.32%。
拆船市场略显萧条
由于全球航运市场情况转好，船东不太愿意在市场回暖时做出拆船决策，拆船市场相对新造船和二手船市场略显萧条。据上海航运交易所统计，2013年全球拆船厂收购各类废钢船共计1018艘，4885.21万载重吨，相比2012年分别减少20.41%、17.72%。平均拆解船龄为26.98年，相比2012年平均拆解船龄下降1.82%。
近年来，金属矿山的供应量持续增加和中国房地产行业显露出放缓迹象使得金属价格大幅下降，全球废钢船拆船价格大幅下滑。据上海航运交易所统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型2013年年平均拆船估价分别为427.06美元/轻吨、423.07美元/轻吨、405.84美元/轻吨，相比2012年平均拆船估价下跌5.86%、6.20%、6.24%。国内上述船型2013年年平均拆船价格分别为365.35美元/轻吨、359.24美元/轻吨、349.95美元/轻吨；相比2012年平均拆船估价下跌2.58%、7.46%、8.59%。
受前期废钢船采买价格偏高，国内废钢市场价格持续下跌，以及劳动力成本和税费增加等因素影响，拆船物资积压严重，绝大部分拆船企业经营亏损。
新造船市场报复性反弹
由于航运市场情况有明显改善以及对未来造船价格上涨的预期，船东开始低位订购新船。据上海航运交易所统计，2013年全球新增造船订单2463艘，相比2012年大增77.83%。
2013年，散货船、油轮和集装箱船三大常规船型重新主导新造船市场，订单呈现增长趋势，特别是大型超大型船舶下单明显活跃。
据上海航运交易所统计，全球新增散货船订单717艘，6827.66万载重吨，相比2012年分别增加155.16%、900.39%；新增油轮订单423艘，1326.27万载重吨，相比2012年分别增加100.47%、193.94%；新增集装箱船订单258艘，箱位197.57万TEU，相比2012年分别增加150.49%、58.44%。
同时，从事油气勘探、采掘和运输的相关船型订单继续维持高位。新增海工平台、三用船、LNG订单分别为109艘、232艘、84艘，相比2012年分别增加0.94%、14.29%、-18.45%。
新造船价格自2013年5月份开始触底反弹，第四季度呈现加速上涨趋势。据上海航运交易所统计，今年散货船、油轮和集装箱船造价上涨幅度分别为10%、5%、8%左右，其他船型上涨幅度在3%以内。
国内新增订单结构有所改善，散货船、三用船和海工平台订单总数位居全球第一，油轮和集装箱船订单总数位居全球第二，LNG、LPG和特种船订单相比去年市场份额有所增加。据上海航运交易所统计，2013年，国内新接造船订单1257艘，相比2012年增加138.97%；韩国新接造船订单667艘，相比2012年增加59.19%，其订单以油轮、LNG、LPG、超大型集装箱船等高附加值船型为主；日本新接造船订单165艘，相比2012年增加71.88%。
从复苏迈向繁荣
展望2014
展望2014年，二手船市场复苏还将持续。联合国发布的《2014年世界经济形势与展望》预测明年世界经济将增长3%，2015年经济增长率将进一步上升到3.3%。与2013年大约只有2.1%的增长幅度相比，未来两年世界经济将有所好转，全球贸易触底回升已现曙光。随着航运业出现回暖态势，相对于建造新船方式，购买二手船流程较快，能够很快进入船舶租赁市场获益，二手船市场向好。
新造船市场受利好驱动。我国已发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》、《全国海洋经济发展“十二五”规划》以及《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》等一系列方针政策，通过经济政策加快船舶工业结构调整，也将为我国造船工业带来实质性利好。我国将通过技术创新加快海洋船舶工业等传统产业改造升级，提高产品技术含量和附加值，增强市场竞争力，传统船舶和新兴海洋工程装备制造企业将从中受益。全球经济和中国经济的回暖，为造船业复苏提供支撑，新造船舶将继续向节能、环保和大型化方向发展。同时，随着美国、巴西、挪威等国加强深海石油开发投资力度，未来几年全球海工装备需求将继续保持增长。
拆船行业需寻找新的经济增长点。根据《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，中央财政将安排专项资金，按1500元/总吨的基准，对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助，预计2014年废钢船交易量和拆船量将继续高位运行。大宗商品价格持续处于低位，2014年废钢船拆解价格可能继续下调。受废钢及钢材市场持续低迷等因素影响，拆船行业应谨慎应对，把握市场机遇，寻求新的经济增长点。
注：所有数据统计到2013年12月20日
