本周，中国出口集装箱运输市场总体需求延续上周低迷。继欧地航线后，本周美西、美东航线涨价计划也开始执行。尽管涨价幅度不及欧地航线，但也为运价带来了小幅提振。由于四季度处于运输淡季，上月涨价后的“急涨急跌”也敲响了航商对近期加强运力控制的警钟。为了令涨后运价持续，航商增加运力闲置（据Aphaliner数据统计，12月初全球集装箱船闲置运力达67.2万TEU，较11月初增加约6万TEU），并在各航线的涨价期配合临时性的停航措施，本周运价走势基本平稳。12月20日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1065.95点，较上周微涨1.8%；反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为1115.29点，与上周基本持平。
欧地航线，部分新年前运输需求本周开始出运，运输需求略有回温。部分航商在近期加大了临时性停航的密度并加强运力控制力度。近期达飞计划从12月中期起削减旗下子公司达贸轮船经营的欧洲、地中海和西非航线航次，航次从10个减少至5个。双重影响下，欧洲、地中海航线本周船舶平均舱位利用率持续向好，达98%以上，部分航次实现满舱出运。上周即期市场订舱价格的大幅回升为航商腾出了一定的让利空间，为锁定更多的淡季货量，本周欧洲、地中海航线订舱价均小幅回落，平均跌幅在100美元/TEU以内。12月20日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1526美元/TEU、1601美元/TEU。较上周分别下跌3.8%、3.7%。
北美航线，随着传统中国农历新年出运季的即将到来，市场运价也开始“预热”。大部分航商开始执行定于本月中的涨价计划，美西、美东航线宣布涨价幅度约为200美元/FEU、300美元/FEU。然而，目前运输需求的表现却挫伤了部分航商涨价的决心：本周航线船舶平均舱位利用率约为90%，与上周基本持平，导致上海至美国东西两岸航线的实际涨幅仅为宣涨的50%。部分航商对本次涨价有所犹豫，涨价计划顺延一周执行，市场整体上升动能偏弱。12月20日，反映即期市场的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1814美元/FEU、3117美元/FEU，较上周分别上涨6.7%、5.2%。反映总体市场的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为969.84点、1172.31点，与上周基本持平。据悉，为提高服务频率及建立更具弹性的服务网络，G6联盟成员12月初宣布，计划将合作扩展至亚洲至北美西海岸和跨大西洋航线，使G6联盟服务范围覆盖了整个东西干线，与“P3网络”一致。若该联盟获批，预计将在2014年二季度开始运营。
澳新航线，目前处于淡旺季交接期，总体货量低位稳定，主流船公司船舶装载率仅70%。市场运价缺乏利好支撑持续走低。12月20日，中国出口至澳新航线运价指数为945.15点，较上周下跌3.9%。
波斯湾航线，收货地政局不稳，市场运输需求难回升。本周，船舶平均舱位利用率依旧维持在八成左右，市场运价未获得支撑：已涨价航商本周订舱价出现大幅回调，上周部分观望航商本周仅能小幅上调运价以弥补收益，市场运价总体下行方向已经确定。12月20日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为634美元/TEU，较上周下跌9.0%。
日本航线，本周市场货量有所下降，上海港船舶平均舱位利用率下降至八成以下水平，市场运价小幅下降。12月20日，中国出口至日本航线运价指数为790.49点，较上周下跌1.5%。
