（11月11日—15日）
【周分析】
至本周BDI连跌7个交易日，成为今年以来第六次“全周一片黑”，已连续26个交易日在2000点以下，继续在拐点区间（1500-1700点）盘整，本周BDI增幅为-4.77%，比上周缩8.45%。周均值比上周低54点或3.40%，比去年同期高528点或52.59%。
本周BCI周均值比上周低69点或2.75%，比去年同期高106点或4.54%。BPI周均值比上周低125点或7.81%，比去年同期高683点或86.24%。与去年同期相比，BCI连续三周表现平平，其中第44周的平均值竟低3.38%；而BPI则表现突出，可见近三周BDI主要靠BPI支撑。
【行家评】
纽约船老大调研咨询公司的干散货船运分析专家杰弗里·兰斯博格分析认为：
本周整体干散货市场呈现些许积极态势，共有13艘干散货船进行期租交易，比上周增加4艘。
本周海岬型船运价下降，但有传闻称其运价很快会有所上涨，到目前为止，大量的铁矿石货物出现在市场上，海岬型船需求量并不低不足以说明市场疲软。
巴拿马型散货船运价持续面临压力是主要是由于船队增长依然保持激增态势，是四船型中增长最快的。
超灵便型和灵便型散货船运价能够得以支持是因为稳定量的矿物、粮食和煤炭货物出现在现货市场上。
【标签语】
全球铁矿石逾八成由海岬型船运输,占其总运量的三分之一，铁矿石价格是交易商关注的干散货运输需求指标之一，而海岬型船运价格走势是影响干散货运价的一个关键因素。
干散运需求量不低，虽波指连跌，但基本面未尽失积极性，市场不足道疲软。（俞鹤年）
中国港航股指低位企稳
CPSI 11月15日收于49点，当期（11月11日—11月15日）指数均值为48.5点，与上期（11月4日—11月8日）相比下跌4.9%，本周CPSI低位企稳，跌破50点。本周沪深300指数均值比上周下跌1.4%，港口板块总体走势逊于大盘。
CSSI 11月15日收于14.8点，当期（11月11日—11月15日）指数均值为14.6点，与上期（11月4日—11月8日）相比下跌1.5%，本周CSSI低位企稳，整体表现与大盘一致。
波罗的海干散货指数（BDI）11月15日收于1507点，本周均值1507点，比上周下跌3.3%，已经下跌到1500点附近；波罗的海原油运价指数（BDTI）11月7日收于642点，本周均值641点，较上周增长3%；中国出口集装箱运输指数（CCFI）11月15日收于1044点，较上周增长3%。
（交通运输部水运科学研究院提供）
