作者：索冬冬
预计年内行业性亏损难以扭转
继9月底突破2000点大关连创新高后，航运业重要经济指标波罗的海干散货指数（BDI）近期开始回调，国庆节后该指数下跌近9%。有分析指出，国庆假期后矿石运输稳中有降，再加上市场主要租家看空市场，推动海岬型船运价明显下滑拖累BDI指数，短期运价可能出现反复，但指数进一步上升空间有限。
9月份开始，在矿商增产发货、下游补库存推动、BDI指数金融属性推动等因素影响下，BDI指数也“插上翅膀”飙升，从1168点升至2146点的新高。指数站上2000点后，市场对航运出现周期拐点预期有所升温，但业内此前也预计10月过后指数冲高回落，重回运力过剩情况。
国庆节后BDI指数出现连续回调，从2146点跌至目前的1960点，再次跌破2000点大关，下跌幅度近9%。中银国际分析指出，中国国庆假期后矿石运输稳中有降，再加上市场主要租家看空市场，推动海岬型船运价明显下滑拖累BDI指数，市场预期也出现明显变化，远期市场运价全线下挫。
BDI指数大涨是否只是“昙花一现”，对此，中银国际分析师江映德指出，由于国内需求难以大幅好转，再加上现存运力消化仍需时日，目前市场仍处于运力明显过剩状态，指数 2000点以上难以维持，尽管短期运价可能出现反复，但指数进一步上升空间有限。
板块分析 预计三季报环比有所好转
航运市场长期低迷，航运股也是连续下跌，不少投资者希望抄底押注行业周期反弹，上市公司业绩恢复，但底部何时出现也成为市场关注的焦点。有分析指出，目前BDI指数下行压力逐渐增大，集运市场逐步步入淡季，四季度航运市场难言乐观，而明年的拐点预期相对更为明确。
目前航运板块的三季报业绩公布在即，有分析预计环比上半年将有所好转，但前三季度以及年内行业性亏损局面仍难以扭转，运力过剩状态短期难改。中长期来看，随着运力交付放缓以及现有运力逐步消化，长期投资机会可待明年。
在9月份跟随大盘超跌反弹一波上涨行情后，10月份以来航运板块走势平稳。兴业证券(601377)认为，行业供给增速边际改善无疑，但产能利用率上升拐点尚未到来，板块整体只有超跌反弹机会，这种机会很依赖于大盘走势，不会是独立行情。
有券商人士指出，考虑到行业环境、航运股价和估值均在历史低点，行业低迷倒逼政策出台可能性增大。短期建议投资者关注政府扶持政策出台可能带来的短期交易性机会，超跌反弹行情不宜追高。
