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突破两千点 久寒透回暖

收藏 www.jctrans.com 2013-10-14 14:00:00 中国水运报

导读:今年以来,BDI已出现八波涨势,且涨幅一波比一波高,在9月达到一个高潮,9月30日定格在2003点,创近23个月以来最高点。

  今年以来,BDI已出现八波涨势,且涨幅一波比一波高,在9月达到一个高潮,9月30日定格在2003点,创近23个月以来最高点。

  俞鹤年

  2013年BDI 9月份各周平均值顺次为:1231、1581、1795、2051、2003,周平均值累计增长61.31%。本月共计21个交易日,其中出现今年以来两波涨势,分别连涨8、9个交易日,仅4个交易日短暂回调,月累计增幅达59.01%,大幅扩展了上月涨势;如同上月收尾,本月最后3个交易日也下调,定格在2003点,成为2011年10月31日(1965点)以来23个月的最高点,比今年开盘第一个交易日的最低点698增长186.96%,比上月增幅猛扩124.78%。

  释放正能量,干散货航运市场掀高潮

  本月BDI平均值以两波涨势的绝对优势雄居今年以来首位,比今年上半年高839点或99.64%。BDI单日值已冲破2000点,目前已连续5个交易日在2000点以上;最高达2127点,稳定在低位区间盘整,将向中位的起点即盈亏平衡点(2500)冲刺。

  相关资料显示,本月BDI走势与去年同期相比,大有霄壤之别。去年九月BDI继续深陷跌势,20个交易日12天在661-698点区间,8天在722-774点区间沉沦,当月最高点仅为774点,是当年最糟糕的月份。而本月BDI处于今年以来最佳状态,平均值高出去年同期991点或140.17%,表明市况铁定远远好于去年。

  一马当先,两大型船运势引领市场景气

  海岬型与巴拿马型船运价双双劲升,日均获利同时雄踞今年以来第一位,创下近几年来罕有的新高。其中海岬型船表现尤为出色,近几个月来一直引领干散货航运市场景气。业界公认,航运市场复苏将首先从海岬型船开始。

  资料显示,截至本月底,运价日均获利与去年底收盘相比,海岬型船巨增31530美元或644.13%,比上月增幅扩433.61%。巴拿马型船增长8852美元159.90%,比上月增幅扩129.11%,。在本月最后第二个交易日,海岬型船以38023美元创2010年11月11日(35640美元)以来34个月的最高点,巴拿马型船以14436美元创下2011年11月8日(14287美元)以来22个月的最高点。

  在海岬型船运势的带动下,巴拿马型船也不甘落后,摆脱运力过剩之累,其本月运价日均获利在今年以来的排行从上月第六位跃居第一, BPI至本月连涨22个交易日,与BCI并驾齐驱上扬,共同推进BDI。这是市况向好的一个显著特点,或许,这就是市场正能量。

  “强行军”,BDI低位盘整跨越“拐点”

  BDI历年资料显示,1500-1700点区间是BDI上下行的“拐点”,如2008年10月中旬下滑至1615-1506点,两天后即坠落千点以下,最低仅666点,直至2009年1月底;又如2009年经开头三个多月在1004-2298点区间反复盘整后,至4月中旬上行至1534-1604点,之后便在2000点以上及至3000、4000点上下盘桓,持续了33个月,一直到2011年12月中旬回落到2000点以下,进入下一轮“拐程”。

  今年第四波涨势中的6月20日,BDI在连续130个交易日千点以下之后,一举破千,走出底部,进入低位(1000-2500点)盘整。这是今年上的第一个台阶。直到8月12日回调至996点,翌日随即又升至千点以上,持续29个交易日后,跨越拐点(1500-1700点),于9月24日(周二)再举突破两千点,升至2021点。这是第二个台阶。由此,低位盘整进入向中位起点即盈亏平衡点(2500)——复苏的标志点冲刺阶段。“强行军”已然成行。

  此况或与2009年4月中旬走势相似,但彼时正当国际金融危机爆发初期,而今已是危机尾期。可见,走势相似,大势迥异,一个似“回光返照”,一个如“曙光乍现”。航运市场复苏已然可望又可及,或非空穴来风之想。据彭博社报道,该社9月间在30多名分析师当中进行了一项调查,结果多数意见认为海岬型船、巴拿马型船、超大灵便型船及灵便型船有望在明年突破盈亏平衡点。由此推见,所谓“虚假拐点”之说可能出于“虚假感觉”,并无数据实证依据。

  “大爆发”,海岬型船运价领涨收复“心理关口”

  本月是今年以来海岬型船运价涨势最高的月份,有业界人士称之为“暴涨”。相对于持续已久的低迷市况,这貌似一场“大爆发”,实为 “蓄之愈久,爆发愈烈”。如以今年以来“八波涨势”结合近几年波指走势运行来审视,则可见其实是铁矿石等大宗商品供需变化之势所必然,并非突然“飙”了“疯”了。个别因素难以左右市场。

  据挪威船舶经纪公司市场部测算,一般船运企业在海岬型船运价日均获利为15400美元时即可收支相抵。另据彭博社调查显示,2014年海岬型船运价的日均获利有望达到16000美元。彭博社还称,2014年巴拿马型船运价日均获利应能达到12000美元,而业内普遍认可的盈亏平衡点在11300美元。超大灵便型船运价日均获利有望突破其10500美元盈亏平衡点,达到12000美元。另外灵便型船运价日均预计可达9800美元,刚好越过9300美元的临界点。海通证券分析师黄金香则研究判断,短期BDI强势仍可能持续,但从中长期散货供需面看,2014年开始需求增速将首次超越供给增速,供需面的缓解将使得BDI的走势总体向上,但由于原有过剩运力仍在1亿吨左右(约占现有运力15%)的比重,产能压力将使得全年BDI仍处于行业平均盈亏平衡位置2000点之下。(注:笔者采纳“BDI盈亏平衡点为2500点”一说)可见,上述分析师们一致看好2014年干散货航运市场走势。

  那么,数据又是如何“说话”的呢?9月16日(周一)——今年第38周开盘交易日,海岬型船运价日均获利从上周收盘的29609美元升至30020美元,一举收复30000美元的“心理关口”。本月底此值落定在36425美元,稳居近三年来的高点。市场信心的回归与提振将是复苏的“先声”。

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