近日台湾三大船公司分别公布2016年一季度业绩，总体概括而言为：两亏一赚。
（上图来源：台湾经济日报）
长荣海运2016年1月1日-3月31日净亏损7.68亿元人民币，该季度营业收入为57.17亿元；万海航运2016年1月1日-3月31日净利润为304万人民币，该季度营业收入为28.09亿人民币；阳明海运2016年1月1日-3月31日净亏损7.30亿人民币，该季度营业收入为54.21亿元。
今年4月20日下午，媒体曾有报道中国远洋海运集团上海宣布其所属的中远集运与法国达飞轮船、台湾长荣海运和香港东方海外就成立组建海洋联盟（OCEAN Alliance）
5月13日下午，韩国韩进海运、德国赫伯罗特、日本川崎汽船、日本商船三井、日本邮船、台湾阳明海运又宣布成立一家新的航运联盟：“THE Alliance”。
而2015年8月11日万海航运官方宣布：由于欧洲线在大船效应下市场负面因素多而退出欧洲线。在那之后，万海航运不仅没有找组织抱团取暖复活亏钱的欧线，而是毅然决然的砍掉欧线，这与同为亏钱的长荣海运与阳明海运行程鲜明的对比。事实上，万海航运高层曾指出，欧洲线因为市场投入太多万箱级大船，虽然短期运价有回升，估计未来市场负面因素仍多，该公司欧洲线每周仅租用300箱营运，故决定完全退出，全心经营亚洲区间航线、美国线与南美线。而有趣的是自2015年年报以来，到2016年一季度财报业绩，万海航运是台湾三大船公司中唯一赚钱的航运公司。
据了解，万海航运是从台湾出发，以日本和东南亚航线起家，成为亚洲最大航商之一，创立于1965年2月24日，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮。万海的经营团队打破了长期被外商垄断航运市场的局面，也由于万海的加入使得许多进出口厂商分享到万海打拼的成果。
事实上，在年报业绩上万海航运2015年净利润为7.91亿元人民币，在航运界网发布《2015年度中国港航船上市企业盈利能力榜单》中名列第14位，其余两家船公司则排在倒数5位与倒数第7位分别亏15.50亿元人民币、8.85亿元人民币。
根据Alphaliner最新运力数据显示，长荣海运共有93.81万TEU的运力排在第5位；阳明海运共有52.28万TEU的运力排在第13位；而万海航运以23.30万TEU的运力排在第19位。可见船公司运力的排名并不能左右其是否赚钱，至少在这个航运大环境不景气的时代而言。一位不愿意透露姓名的海洋联盟旗下船公司员工这样打趣告诉航运界网说：“万海的特点就像巴萨（欧洲著名足球俱乐部），小快灵，船型不大，有的甚至都只是买舱位，行情好的时候，他就投入，不好的时候，他就退出。船少船小，操作起来方便。”
分析认为，在航运大环境整体不好的情况下，同为台湾籍的三大船公司，万海航运之所以脱颖而出有今天的业绩，不仅是因地制宜根据自身优劣势，更是会审时度势，在航运市场底端的关键时刻果敢的砍掉亏钱的欧线，将风险和成本降至最低。这在Alphaliner排名前20位的船公司当中是不多见的。
