12月1日，马士基航运宣布与德国欧特克集团达成协议，就收购其旗下集运公司汉堡南美船务集团(汉堡南美)达成一致，可谓迅雷不及掩耳之势。全球排名第一与全球排名第七的组合倘若最终达成并获得相关监管部门的审批，市场份额将达到18.8%，超过排名第二的地中海航运，马士基航运航运市场领头羊地位可谓稳固无忧。
在距离最新集运联盟正式启动还有不到半年时间，集运业新一轮整合并购潮让目前的全球集装箱航运市场出现了新的格局。
2M联盟
原定：由全球排名前两位的集运公司马士基和地中海航运组成，两家公司共拥有1117艘船，共计运力612万TEU，占全球集装箱船队29.5%。
变化：如果马士基成功收购汉堡南美，2M联盟之的市场运力将占全球的15%。另外，现代商船也正在积极商讨加入2M事宜。
OCEAN Alliance联盟
原定：原定成员包括中远海运集团所属中远集运与法国达飞轮船、台湾长荣海运和香港东方海外。计划明年4月启动，拟共计投入350艘船，共计350万TEU运力。
变化：法国航运巨头达飞轮船今年完成集装箱航运史上最大的并购项目，收购新加坡东方海皇集运业务，包括其集运品牌美国总统轮船。Ocean Alliance联盟运力占全球集装箱船运力的14%，仅次于2M联盟。
THE Alliance联盟
原定：成员包括阳明海运、韩进海运、赫伯罗德、川崎汽船、商船三井和日本邮船。计划明年4月启动，拟共投入620艘船，共计约350万TEU运力，等于约18%的市场运力份额。由于韩进海运于今年8月申请破产，剩下五家公司共拥有503艘船，共计运力289万TEU，占全球集装箱船队13.9%。
变化：赫伯罗特今年早些时候完成了与南美轮船的合并项目，并在7月继续寻求与阿拉伯轮船的合并。合并完成后，赫伯罗特船队平均船龄从8.7年下降至7.8年。赫伯罗特并购阿拉伯轮船后将成为全球第四大航运公司，此前这两家公司分别位居全球第十和第八。
另外，日本三大航运公司商船三井、日本邮船和川崎汽船近日宣布整合集运业务。这三家日本航运公司预计在2018年完成集运业务整合。合并后实体船队资产总值将跃居全球第五位，总价值为51亿美元，超过正荣汽船成为日本最大的集装箱船船队。
据VesselsValue最新数据，全球前五大集装箱船船队总价值合计高达334亿美元，占全球集装箱船船队规模的33%。按照船队价值，排名依次为：
1、马士基航运/汉堡南美：319艘99亿美元
马士基集团和汉堡南美合并后拥有319艘集装箱船，总价值99亿美元，占全球集装箱船队份额为9.7%。
合并最终协议还有待监管部门批准后才能正式生效，该笔交易预计在2017年末完成。
2、中远海运集团：190艘70亿美元
中远海运集团船队拥有190艘集装箱船，总价值70亿美元，占全球集装箱船队份额为6.9%。
3、达飞轮船/美国总统轮船：150艘60亿美元
达飞轮船和美国总统轮船合并后拥有150艘集装箱船，总价值60亿美元，占全球集装箱船队份额为6.0%。
4、赫伯罗特/阿拉伯轮船/南美轮船：123艘54亿美元
赫伯罗特、阿拉伯轮船和南美轮船合并后拥有123艘集装箱船，总价值54亿美元，占全球集装箱船队份额为5.3%。
5、商船三井/日本邮船/川崎汽船：129艘51亿美元
商船三井、日本邮船、川崎汽船整合后拥有129艘集装箱船，总价值51亿美元，占全球集装箱船队份额为5.2%
