就算现代商船和韩进海运达成合并，按照船队价值在全球5000家集运公司也仅仅排名第38位，这样的结果对于合并而言似乎并没有很大的价值。
据韩媒报道，英国航运评估公司VesselsValue公共关系负责人Claudia Norrgren称，如果现代商船和韩进海运合并，合并后的船队价值将达到21亿美元。然而，尽管这一数字听起来似乎很多，但事实上合并后船队价值方面只排名全球第38位。考虑到现代重工(船机库 位置)和韩进海运在全球市场的地位也仅仅是韩国两大主要运营公司，这一排名并不会对市场造成深远的影响。
据VesselsValue数据，截至10月20日，韩进海运共拥有56艘船舶，资产价值13.1亿美元。而现代商船运营33艘船舶，价值8.1843亿美元。两家公司船队资产总和为89艘船舶，资产价值21.3亿美元。
韩国Shinyoung Securities证券分析师则表示，由于在1989年亚洲金融危机期间韩进海运和现代商船损失了许多船舶，公司船队中自有船舶比例较低，两家公司若合并其全球排名将受到挑战。其他专家认为，现代商船不太愿意接管韩进海运债务，因此预计将寻求收购韩进海运核心资产，比如亚美线业务。
韩国平泽大学国际贸易和物流教授Lee Dong-hyun则表示，当现代商船需要承担韩进海运所有债务时，现代商船与韩进海运的合并似乎不太可能实现，而收购部分资产则更有可能完成。
截至目前，韩进海运共背负6万亿韩元（约合53亿美元）债务。同时，韩进主要债权人韩国开发银行也在推动现代商船仅收购韩进海运核心资产。韩国开发银行发言人Cho Seong-wook表示，现代商船正在考虑加入韩进海运亚美线初步招标项目。该银行将支持现代商船完成这一竞标，以维持其在国际市场的竞争力。
VesselsValue表示，从船队资产价值来看，全球范围内中远海运集团拥有全球最大规模的集装箱船(船型 船厂 买卖)船队，其船队船舶数量为786艘，资产总值191.2亿美元；排名第二的为马士基集团，其船队船舶数量为384艘，资产总值113.3亿美元。
