近来，马士基集团动作频频，先是在9月22日发布战略评估进展，决定将现有的业务拆分为海运及物流公司、能源公司两大板块；旗下全球第一大集装箱航运公司马士基航运表示，未来没有收购现代商船与韩进海运的计划；与此同时，马士基航运已向多家中国船厂和韩国船厂询价，打算订造4艘3400TEU冷藏集装箱船，但这一交易是否包含备选订单尚不明确。
在航运业寒冬之际，业界巨头纷纷联手，2015年马士基与MSC组成2M同盟，今年，其他多家竞争对手也相应的缔结了大洋联盟及THE Alliance。可是，组建同盟并不能从根本上解决运力过剩的问题，也抵挡不了运费下滑的趋势。
今年2月，马士基集团发布的2015年全年财报显示，去年马士基集团盈利9.25亿美元，远远低于2014年盈利的52亿美元；其中盈利贡献最大的马士基航运实现盈利13亿美元，同比降低了41%。
业务分割为二
9月22日马士基集团发布了战略评估进展，表示其今后的战略重心是打造一家海运及物流综合服务公司，决定将现有的业务拆分为海运及物流公司、能源公司两大板块，计划在两年内通过合资、并购或上市等方式将石油及相关业务从集团中分离出去。
随着今年全球航运业形势的进一步恶化，加上国际油价持续低迷的双重冲击，今年6月23日，马士基集团董事会宣布重新评估公司战略，并提出解决方案。目前马士基集团的业务包含马士基航运、马士基钻探、马士基石油、马士基码头以及马士基服务与相关海运业务五大板块。整合之后的海运及物流公司将由马士基航运、马士基码头、丹马士、施维策（马士基拖轮和海上救助）及马士基集装箱工业公司组成，能源公司则将由马士基石油、马士基石油钻探、马士基供给服务和马士基油轮组成。值得注意的是，作为马士基集团最大的业务板块，马士基航运业务“将通过市场份额有机增长和收购来实现发展”。丹麦最大商业银行之一的丹麦南方银行（Sydbank）表示，新的海运物流公司资产总值为260亿~350亿美元，能源公司则要小一些，为110亿~230亿美元。
此前，因航运业和石油行业周期不一致，马士基集团一直从中受益，尽管油价的上涨挤压了航运业务的利润空间，但石油业务收益的增长大大超过航运业务的萎缩量。但近两年油价下跌、运价低迷，谁都没想到，在这个特殊的时期，马士基业务架构的优势被消磨干净。去年，马士基集团实现盈利9.25亿美元，相比前一年的52亿美元，下跌幅度超过80%；今年第二季度，马士基航运亏损1.51亿美元，创下纪录。
拉长时间轴，可以看到在过去的5年里，马士基集团的营业收入、利润、资产总值等多项指标持续下滑，尤其去年盈利明显恶化，新一轮的止损行动势在必行。业内人士表示，马士基集团将石油业务以“独立的公司或以联合的方式通过合资、并购或上市等方式从马士基集团中分离出来”，可以使其有更多的精力和人力投入于优质资产，止住出血点，提升造血功能。
收缩新船订单
在经历行业触底之际，今年6月马士基集团变更执行官，施索仁出任CEO一职。9月，马士基集团宣布将停止订造新船，重心转向并购，并已准备好120亿美元的并购资金。美国投行分析师认为，韩国两大航运公司——韩进海运和现代商船，将成为马士基航运的收购目标。也有业内人士表示，马士基并购的选择相当有限，因为大部分集装箱航运公司都已经结盟，或者是由家族或政府控制。加上今年国际上很多集装箱航运公司的增长仅次于马士基，因此该集团面临的行业竞争将越来越激烈。不过没多久，美国《华尔街日报》（WSJ）当地时间10月3日援引熟知马士基情况的消息灵通人士的话报道称，“关于马士基航运将收购韩进海运或现代商船的说法都只是传闻，马士基航运不关心韩国的海运公司。”该消息灵通人士声称，马士基航运在等待，将在其他国家的海运公司破产之前出面收购运力，其对购买韩进海运所拥有的船队还是相当有兴趣的。
目前，马士基集团业务已拆分为二，日后需要将更多的精力投入到债务处理中，而从韩进海运和现代商船的自身财务状况看，他们并不是良好的被收购对象。但马士基航运对于购买韩进海运旗下自有的船队的兴趣，意味着该公司有可能在韩进海运拥有的37艘船舶中挑选购买可用的船舶。业内专家认为，马士基航运的新策略意味着其对过去的市场判断有所反思，也为航运公司之间的大船竞赛按下了“暂停键”。可以预见，未来一两年内很难出现新的超大型集装箱船订单。
但无论如何，班轮行业的内部整合还将继续上演。2004~2016年，排名前四大的班轮公司市场份额仅从31%上升到了47%，集运班轮行业仍然是竞争型而非寡占型行业。综合业界预测，今年班轮公司数量将继续减少，行业集中度会进一步提高。
关注冷藏集装箱船
尽管此前马士基集团曾表示已停止订造新船，或将通过并购公司来扩大船队规模，但这并不排除马士基集团为了填补船队船型空缺而订船的可能性。
鉴于国际市场上冷藏集装箱船船型较少，马士基航运拟订购4艘支线冷藏集装箱船，加快该领域的投资步伐以顺应市场的潮流。据悉，马士基航运已向韩国现代尾浦、成东造船和中国部分船厂询价，两家韩国船厂的报价为每艘4000万美元，中国船厂报出的价格相比韩国船厂要低10~20%。据悉，至少有5家中国船厂收到了马士基航运的冷藏集装箱船询价，其中包括江苏扬子江船业集团公司、上海船厂船舶有限公司、中远船务工程集团有限公司和青岛北海船舶重工有限责任公司。有消息透露，由于无法在价格上与中国船厂竞争，现代尾浦和成东造船已退出竞争。
业内人士认为，马士基航运意向订造的一批支线集装箱船将用于开展南美和加勒比海地区的贸易。去年4月，马士基航运向中远船务下单订造了7艘3600TEU支线集装箱船，计划于2017年4~11月交付。这一订单还包含2艘备选订单，目前尚未生效。虽然当时这批新船造价尚未透露，但市场人士认为每艘船价约为3900万美元。
据了解，今年年初至今，马士基航运已经订造了14800个冷藏集装箱，这些新冷藏箱将添加到2015年的30000个冷藏箱中。马士基航运冷藏箱的平均箱龄已降低至7.9年，低于该行业12年的平均箱龄。为满足今后不断扩展的市场需求，马士基航运将持续投资冷藏集装箱船船队并使其更加现代化，例如在新型冷藏箱内安装远程集装箱管理(RCM)系统，运用更透明可见的数据处理技术，以满足更高的客户需求。截至目前，马士基航运保有超过270000个冷藏箱，拥有世界最大的冷藏集装箱船船队。
