据《贸易风》获悉，中远仍在多个层面争取特殊待遇，并试图为这一庞大的造船项目赢得补贴。
这当中的关键环节在于，中远如果得偿所愿并将部分船舶交由自家船厂打造，是否还能获得补贴？另外，淡水河谷坚持要求新一代Valemax的推进系统必须具备“LNG-ready”设计（可改装成LNG动力船），间接导致这一项目可能失去补贴资格。
整桩计划是于近1年前公布，内容包括由中远牵头的4家国有船东订造20艘Valemax—其中中远组建的合资公司订造10艘。但相关交易由于和船厂的价格预期存在差异，以及如何在大型国有船企当中分配订单等事宜而陷入僵局。
目前，化解僵局的“解铃人”主要就是中国财政部，须看他们针对中远提出的一系列特殊要求如何决断。
围绕“拆后重建”补贴政策
中远是政府推出的“拆后重建”政策当中，迄今受益最大的公司。根据补贴计划，凡是提早退役旧船同时在国内订造同等规模的替代船舶，即可领取“拆船”与“重建”两套补贴。但知情人士指出，中远船队的旧船数量明显不足，无法与这一庞大的Valemax订造项目相匹配以获得补贴。
但据悉财政部到是很乐意就这一事项与中远洽商，但前提是这些船舶必须交由国有中船集团（CSSC）与中船重工（CSIC）打造—或会涉及它们旗下的上海外高桥、广州龙穴、大连船舶重工及渤海船舶重工。
由此延伸出的另一个问题即是，中远希望将其中2-4艘船交予旗下“求单若渴”的大连中远川崎（Dacks）承建，而后者并无资格申领“重建”这项补贴。近段时间，中远也曾将一些VLCC（超大型油轮）与超大集装箱船业务转入大连中远川崎。
