马士基集团首席执行官安仕年（Nils Andersen）日前在接收采访时表示，未来几年全球最大的集装箱船船东将主宰集运市场贸易，并使得小型和中型集运公司难以与之竞争。
根据Alphaliner数据显示，作为全球最大的集运公司，马士基集团旗下的马士基航运控制着全球集运运力15.3%的集装箱船船队。而在6月2日，该公司确认订造11艘18000TEU级的超大型集装箱船，这些新造船预计每艘均能装载19360个集装箱，并将部署在亚欧线上运营。
安仕年表示，目前小型和中型集运公司仅占据全球集运市场3%-5%的份额，除了极少数的例外，这些公司在过去的7年里基本处于无利可图的状态。在经历了这么长时间的非盈利状态后，这些公司很难在业务上进行进一步投资。
据悉，作为全球95%制成商品的运输模式，集运业在过去10年里已发展到产能过剩的局面，这导致大量的小型运营商不得不削减运费获得市场竞争力，并寄希望于行业复苏之后重新获利。与此同时，全球领先的大型集运公司已通过建立联盟达成更为紧密的合作关系，以便在支付新船订单的大资本成本的同时，降低运营成本，这对小型市场参与者施加了进一步的压力。
安仕年指出，短期内集运需求量仍保持疲软，这将使得小型集运公司受压更为严重。他指出，有些集运公司还无法确定一个能够接收的退出集运领域的方式，因此这些公司不得不在财政赤字的情况下继续投资于更多船舶。而在目前的市场情况下，对于小型或中型集运公司而言，想要获得一个简单有效的盈利模式的可能性相当低。
安仕年指出，集运运输需求短期内有望小幅增长，然而由于集运市场运力过剩，未来五年内市场预计仍将受到持续影响。这也是为什么包括马士基航运在内的大型集运公司，都希望通过建立联盟来集中资源，控制成本，并试图将目前在历史低位徘徊的集运运价保持在稳定状态。他指出，未来12个月内，集运需求增长预计仍将相对缓慢，大约在3%-5%水平。尽管市场上仍然存在运力过剩，但对于大型联盟内的成员而言，集运市场前景仍然可期。
分析师指出，目前集运市场上超过15%的过剩运力主要集中在亚洲-欧洲航线和亚洲-美洲航线上。安仕年则表示，尽管超大型集装箱船订单持续增长，短期内将使得市场运力持续过剩，但这些价值数十亿美元的投资终将能有所回报。他指出，尽管投资新船会带来风险，但马士基认为这一风险属于相对较低的风险，这是由于马士基航运拥有更大的市场份额，高利润和强劲的资产负债表的支持，这不会使得该公司的投资适得其反。
而Braemar ACM船舶经纪人估计，今年第一季度全球集运公司所投资的超大型集装箱船总运力已达到50万TEU，为去年全年超大型集装箱船订单总运力100万TEU的一半水平。
