全球航运业竞争日趋激烈，船公司为了最大限度的稳固成本，大船建造的步伐在不断加快，船舶大型化进程已经开启并且提速推进。
在大船潮涌向世界各个港口的今天，不得不面对港口拥堵的现实，并且这个现实愈演愈烈。据资料显示，去年下半年，洛杉矶、长滩港、温哥华港纷纷遭受拥堵压力，不少班轮临近港口却由于拥堵严重而难以靠泊。除了美西港口，亚欧航线上的挂靠港也难抵大船潮涌，甚至在拥堵高峰期，日本邮船、现代商船、赫伯罗特等船公司不得不临时调整挂靠安排。
随着航运市场的白热化竞争，船公司抱团结盟，这样可以充分利用联盟内的充足货源直接用大船运送，减少中转量，规模效益提升，成本大大降低，利好船公司。随着船公司越来越挑剔的挂靠港口的选择，未来全球港口业将呈现出明显的分化状态，大批的全球性、区域性枢纽港涌现，一些小港口或将成为喂给港。
在大船潮的驱使下，港口业呈现出了一种集体焦虑：如何成为越来越少的大船挂靠口呢？港口业或将迎来洗牌，转型、变革是必然。据业内一份权威资料显示，全球大船化的趋势将引发港口业的集体变革，港口布局将发生变化，演变成更适宜大船挂靠的一种布局，未来，更多的货物或集中到枢纽港口，喂给港的货源或更加分散。需要警惕的是，盲目攀比和竞相扩建是不可取的，这样可能引发投资过度和产能过剩，港口业需要适时适度的完成转型和升级，用一个最佳词语概况那就是“内外兼修”。对内加快基础设施建设，对外提升服务水平，顺应市场需求才是最重要的。
2015年，新一轮全球港口的洗牌与重组已经开启，全球港口排名也会随之发生变化，港口业要向依靠科技和管理创新的方向转变，要从追求吞吐量增长向提升质量和效益的方向转变，只有这样才能在船舶大型化时代更加得心应手。
文/稣毓
