针对接下来12个月的市场走向，不少业内领军人物分享了他们的看法。
Tankers International的首席执行官Jonathan Lee：
“2015年的市场背景仍将以震荡加剧为主要基调，鉴于船队净增长处于历史低位，吨-英里需求提高，以及油价下跌对VLCC市场产生巨大正面效益等因素，运费市场将趋于高位更高、低位更低的震荡局面。总的来说，今年的行业走向将主要呈现两个特征。”
“首先是运费市场继续走商品化道路。在主要客户的推动下，运费市场将如石油一样加速商品化进程。”
“第二，商品化的进程又将反过来推动行业整合。”
“尽管探讨多年，但整合之路其实是从2013年底开始起步，并将在2015年加快步伐。”
“随着规模效益的提高，船队利用率以及船东的净回报率都将相应增长，且对环境保护也有助益。”
“尽管商品化与兼并整合标志着航运业的深层次变革，但它们本身并不足以让2015年的业绩大幅改观，接下来仍须依靠更多一次性事件的刺激。”
“现在只能说，站稳脚步，这将是一段引人入胜的航程。”
Nordic American Tankers (NAT)首席执行官Herbjorn Hansson：
去年12月，这家在美国上市的油轮船东在韩国城东造船(Sungdong )签下2艘苏伊士油轮订单，并将其“清一色”的苏伊士轮船队扩大至24艘船。
作为资深航运人，Hansson还谈及其它油轮板块的前景，其中包括成品油贸易，“几十年来，成品轮市场从未盼来属于自己的好光景。”
Hansson指出，懂得如何做好风险管理，是在航运业求存的关键。“几十年来，我们看到很多公司都是因财务风险过高而最终碰壁。一般而言，存活下来的公司都有清晰的业务模式，有能力避轻就重。”
Eastern Mediterranean Maritime (East Med) 的“掌舵人” Thanassis Martinos：
Martinos 对行情颇为乐观，“油轮板块已现进展，且鉴于原油轮的手持订单不多，我觉得这一板块的增长潜力更大。”但他认为，中程油轮仍将因运力过剩遭到冲击。
该船东表示，每次谈起运力过剩的议题，就好像在说干散运市场拿不到如此增幅，但其实随着油价下跌，市场消费与进口量都有望得到提振。“我感觉，诸如铁矿石等原材料的价格只要找到一个平衡点并停止下跌，即便是散货船也有机会斩获更多航运业务。
据Martinos估算，在可预见的未来，散货船和油轮的租金收入将可分别取得20%与50%左右的增幅。
他还预测称，今年其公司6艘VLCC的平均租金在每天2.5万美元左右，接下来将可提高到4万美元/天。
至于2015年的扩张计划，Martinos坦言鉴于市场中还有不少其它良机，他暂不考虑通过购买散货船翻新船队。
