近日，黑化股份发布公告称，将筹划重大资产重组，注入民营物流资产，将从一家化工公司转型为航运公司。此举引发业界诸多质疑欲思考。
黑化股份发布的2014年年报显示该公司去年业绩亏损3.06亿元。此外，截至2014年末，黑化股份累计亏损7.66亿元，资产负债率为 99.61%，财务报表被会计师事务所非标，而这已经是其第四次财务报表被非标。而黑化股份之所以要卖壳求生，是因为其已经连续三年财务报表被非标，公司主营焦炭和尿素等业务由于产能过剩等原因，已经多年不见好转，2014年再次预计亏损将超过3亿元。
业绩持续亏损，主营业务连续多年不见好转，黑化股份最终只能依靠卖壳求生。
自2014年12月2日起黑化股份开始停牌，并于2014年12月6日进入重大资产重组程序。对于筹划重大资产重组背景及原因，黑化股份表示，近年来公司下游行业下滑明显，对公司业绩造成了很大的冲击。为了提升上市公司盈利能力，维护中小股东的利益，公司拟出售全部资产及负债，并同时注入优质集装箱物流资产。
2月26日，黑化股份发布重组进展并继续停牌公告称，公司重大资产出售交易对方为昊华化工总公司指定实体，发行股份购买资产对方为泉州安通物流有限公司及泉州安盛船务有限公司所有股东。出售资产为公司全部资产及负债，拟购买资产为泉州安通物流有限公司、泉州安盛船务有限公司各100%股权。
此次重组完成后，黑化股份将从化工企业变身为航运公司。
变身航运是否能带来转机？近期航运界连续出现三宗破产案。2月24日，在向韩国地方法院递交破产申请两周后，韩国最大干散货航运商之一的——大波国际航运公司正式进入破产程序。此前，来自丹麦的航运商Copenship以及大连威兰德航运公司也都先后提交了破产申请。
而下行的油价目前已有抬头趋势。黑化股份进入航运市场时机并非良时。
注：泉州安通物流成立于2003年，主要从事国内沿海、长江中下游及珠江三角洲普通货船运输；国内船舶代理和货物运输代理业务、货物专用运输(集装箱)等业务。
