马士基集团首席执行官安仕年（Nils Andersen）称，相较于2008年金融危机前亚洲和拉丁美洲的经济增速较为强劲、全球贸易增速达到两位数的情况，现在西欧企业逐渐把制造中心从亚洲转移到东欧，美国企业开始把制造中心转移回本国或者墨西哥，全球贸易增速可能永远无法回到2008年金融危机前的高点。安仕年判断，全球贸易增速保持在4%-5%的水平将是一个长期的趋势，如果市场运力随之调整，集装箱市场的景气度仍可维持，但班轮公司必须面对2015年运价下跌的现实。但部分班轮公司仍在徒劳期待全球贸易恢复到危机前的水平而加大投资，导致各大航线面临严重的运力过剩问题。安仕年表示，2014年亚洲至欧洲的贸易量增加6%，但2015年亚洲航线的运价可能呈平稳下跌态势，而且，随着西方从亚洲进口的货物（尤其是电子产品）尺寸变小，需要的集装箱空间也变小，亚洲贸易模式的改变将深刻影响班轮公司。
安仕年：班轮公司需适应低速增长模式
收藏 www.jctrans.com 2015-1-28 15:55:00 JOC
导读:马士基集团首席执行官安仕年（Nils Andersen）称，相较于2008年金融危机前亚洲和拉丁美洲的经济增速较为强劲、全球贸易增速达到两位数的情况，现在西欧企业逐渐把制造中心从亚洲转移到东欧，美国企业开始把制造中心转移回本国或者墨西哥，全球贸易增速可能永远无法回到2008年金融危机前的高点。
凡本网注明稿件来源为“锦程物流网”的所有文字、图片等作品，版权均属锦程物流网所有，转载必究。若转载使用，须同时注明稿件来源和作者信息，并承担相应的法律责任。
