在过去的6年里，航运市场上大多数国家和地区经营状态都不佳，这一点也显著体现在了希腊船东上。根据Petrofin研究机构对于希腊船东船队和市场运营的调查结果显示，今年上半年，希腊较为活跃的船东均为船队规模较大，船龄较年轻的船东。毕竟，大公司由于金融流通和融资机会较多，能够在向现代化环保船上投入更多的的资金。其结果是大船东和小船东的差距越来越显著，使得航运市场更加两极分化。
根据调查结果，希腊船舶总数在过去的一年里成功反弹，净增134艘，达到了4707艘船。希腊船队的总运力从2013年的281467983载重吨，增至2014年的303579176载重吨，相比2013年前该国船舶运力不断下降，今年年增长量达到了8%。而船队的平均船龄从2013年的14.05年下降至13.25年。自2005年以来，该国的船舶平均船龄处于不断减轻的趋势。
数据还显示，希腊船队的船舶平均运力从2013年的61550载重吨增至目前的64495载重吨，年涨幅4.6%。相比2013年的6.4%有所下降，不过相比2012年的4.2%有所上升。新船运营船舶尺寸规模越来越大，不过小型船仍然占据了一定比例。目前希腊共有668家船舶公司管理上述船舶，相比2013年的690家有所下跌。自2011年以来，希腊船东总量减少了94家，减少比例占12%。
Petrofin研究机构指出，目前希腊船队中非常显著的趋势在于船龄较轻的船舶规模不断扩大，即便是小船东的船队中也有低龄船舶。很明显的是，大约有四分之一的极小船东（船队仅有1-2艘船）和三分之一的小船东（船队为3-7艘船）对船龄较轻的船舶表现出强烈的需求，并将对这些船舶进行投资。预计随着时间推移，这些公司可能将进一步扩大船队规模，成为平均船龄较轻的新型现代化船舶船东。
