6月17日，中国商务部网站发布公告称，对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定，此举意味着，中国否决了P3联盟。公告发出后不就，欧洲货主委员（ESC）会便发布声明，称商务部的此项否决是一个好消息。马士基航运公司欧洲航线总裁VincentClerc则表示，中国对P3联盟的否决是对航运业经济高效运行的一种倒退。
欧洲货主委员会(ESC)表示，这三家航运企业显然无法说服当局所谓的P3联盟有利于航运市场的发展。
商务部的公告中明确提出了“截至2014年1月1日，马士基、地中海航运、达飞在亚洲--欧洲航线运力份额分别为20.6%、15.2%、10.9%，分别排名第一、第二、第三，任一交易方的运力份额均超过其他竞争对手。交易方合计运力份额高达46.7%，运力整合后的市场控制力明显增强。”欧洲货主委员会(ESC)表示理解商务部的决定，因其已明确表达出对P3联盟在亚欧航线上市场份额的担忧。
这种危险也唤起了美国联邦海事委员会的担忧，今年3月24日，美国联邦海事委员会（FMC）决定批准P3网络在美国生效，但设定了严格的控制条件，而到了6月3日，欧盟委员会告知P3网络成员，欧盟委员会不会对P3网络展开进一步反垄断调查，审查结束。
欧洲货主委员会(ESC)早前曾对P3网络表示过担忧，称联盟可能会限制货主的选择。正如在跨大西洋航线的贸易上，P3联盟就占有了44%的市场份额。
根据欧洲货主委员会(ESC)，货主的自由选择权应该始终享有最大优先权，单独的航线必须以价格，服务水平和路线加以区分。P3的航运企业则认为，其成员能够在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上提供更加多样化的合作。
然而，商务部的对P3联盟的否决并不排除马士基航运、地中海航运、达飞海运采取其他一切形式的合作，这三家航运企业仍然可以在不同贸易往来中开展合作，或与其他航运企业合作。
