陈姗姗
2013年对中国的航运企业来说，可谓哀鸿遍野。
中海集团旗下的干散货航运巨头中海发展(3.96, 0.03, 0.76%)(600026.SH)昨天率先公布了2013年年报，公司归属于上市公司股东的净利润亏损22.98亿元，而2012年则盈利7374万元。
整个2013年，中海发展完成货物运输周转量4112.9亿吨海里，同比增长5.6%，实现主营业务收入人民币113.49亿元，同比增长2.1%；主营业务成本人民币112.39亿元，同比减少0.1%；基本每股收益人民币-0.6751元。
对于出现亏损的原因，中海发展表示，2013年，由于全球主要经济体需求不振，加上运力持续扩张，航运市场供需矛盾突出，国际航运市场持续低迷，航运企业经营环境依然严峻。
中海发展的业务主要包括油轮运输和干散货运输，其中，国际油轮运输市场在2013年就整体呈现震荡下跌趋势。受美国石油增产影响，海运需求表现乏力，运价持续低迷。2013年波罗的海黑油综合运价指数BDTI日均642点，同比下降10.7%，其中VLCC船型中东至日本航线运价指数日均40.22点，同比下降15.4%。
而沿海煤炭运输市场在2013年7 月份之前也由于运力过剩严重和进口煤价优势，经历了前所未有的低迷，8月之后才受夏季电煤需求迅速提振、BDI持续上升以及台风滞留运力等因素影响，运价开始上涨。只有国际干散货运输市场整体表现好于2012年，全年运价呈“前低后高”走势，全年BDI均值1217点，同比上涨32%，公司的远洋干散货运输也实现了运输利润人民币3.2亿元。
事实上除了中海发展，国内的航运企业2013年的业绩表现都不乐观。根据已经发布2013年业绩预告的十几家国内航运公司的公告，包括长航集团旗下的*ST凤凰(2.53, 0.00, 0.00%)(000520.SZ)、*ST长油(600087.SH)以及中海集团旗下的中海发展和中海集运(2.14, 0.01, 0.47%)(601866.SH)都预告亏损，而往年的亏损大户*ST远洋(3.48, 0.00, 0.00%)(601919.SH)通过向集团抛售资产才达到扭亏为盈，暂时避免了退市的尴尬。
而对于已经到来的2014年，中海发展预计，全球经济形势缓慢复苏，国际贸易有望摆脱低迷态势，但未来数年低速增长或将成为常态。而航运市场的运力过剩问题未得到根本性缓解，国际航运市场预计总体上依旧处于低迷状态，持续复苏仍需时日。
不过，国际干散货市场的供需趋于向好，BDI指数有望超过2013年平均水平。国际油运市场运价水平整体上也有望略高于2013年。
根据中海发展的年报，2014年，公司预计新增运力20艘192万载重吨，其中油轮2艘43万载重吨，散货轮18艘149万载重吨，预计全年实际投入使用的运力为1806万载重吨，同比增长5.7%。
不过，公司也会加快船队结构调整，比如公司目前20年以上船龄的老旧船40艘约130.6万载重吨，未来将分步骤适时处置油耗高、吨位小、市场竞争力差的老旧船舶；同时加强市场分析，密切跟踪造船技术革新，适度扩大船队规模，推进船队进一步向大型化、科技化、低碳化发展。
对于2014年的航运市场，中银国际的分析师江映德则认为，航运行业已处于周期底部，2014年下半年拐点可期。“不过，短期看集运和油运将步入传统淡季，运价难有起色，而干散货市场下游需求有望逐步恢复，并对运价形成支撑，但运力过剩短期仍难缓解”。
