集运公司马士基上调了亚洲至北欧主要航线运价，由于货主需求疲软，目前面临压力。
马士基航运公司控制着亚欧集装箱运输五分之一的业务。同其他集运公司一样，马士基也在努力降低全球最忙航线上的亏损。由于运力过剩，该航线上的运价持续面临压力。
11月1日马士基20英尺集装箱运价调涨900美元。
马士基航运华东(中)区总裁David Williams表示需求走低拖累该运价水平，部分原因是由于圣诞节即将来临，11月末出现季节性的需求疲软。
David Williams表示，12月15日本周一我们再一次上调运价至2600美元（仅限于40英尺标箱），但是我们已经能感受到未来几周的压力。
“所以运价市场波动性很大，这是整个行业所要面临的巨大挑战之一。每一天是否成功取决于整个市场的供需关系是否平衡，他补充说。
根据上海集装箱运价指数，上周该航线20英尺标箱运价跳涨90%至1，353美元，结束连续五天下降的态势。
在马士基集团业绩说明会上，马士基中国公司的总裁透露，马士基集团已经就组建2M联盟向中国交通部报备，预计于2015年1月初开始运营这一网络，运营之后估计每年可以节约3.5亿美元费用。2M联盟于1月15日开始运营，首航从宁波港出发。
今年6月17日，中国商务部否决了马士基、地中海和法国达飞三大航运巨头组建的备受关注的P3网络运营中心。
法国达飞也于9月份同中海集运、阿拉伯联合国家轮船形成了O3联盟（OceanThree），再加上G6联盟和扩容后CKYHE联盟，全球班轮行业已经形成了四大联盟。四大联盟运力大约占到全球总运力的78%~80%，有行业分析人士指出，联盟的形成有可能进一步压缩中小型航企的生存空间。
