2012财年，日本邮船广泛实施减速航行和其他节能措施来降低成本，提高竞争力，成功扭亏为盈。展望2013财年，日本邮船认为，集装箱、干散货和超大型油轮市场将受到航运市场低迷的影响，继续受压。日本邮船将继续为此采取一系列节省成本措施，降低成本支出。至于滚装船、液化天然气船、航空货运和物流、邮轮等业务将被看好。日本邮船预计2013财年收入为20900亿日元，实现净利为270亿日元。
川崎汽船从去年4月开始实施新“川崎汽船构想100”中期管理计划，计划强调放缓船队规模扩张速度，扩大长期合约保障，积极运用运价衍生工具抵御市场风险，使用高效环保性船舶，减少碳排放，同时提高收益。川崎汽船认为，正是通过这些举措，使公司2012财年重回盈利轨道。2013财年，川崎汽船预计将实现收入11600亿日元，营业利润为310亿日元，净利为130亿日元。
三大船公司作为全球排名前列的散货运输公司，2012财年根据市场形势，均对自身发展计划做出相应调整，而调整的效果各有不同。
散货运输市场方面，2012财年的上半年，海岬型船市场一直处于低迷状态，主要缘于新船陆续下水的巨大供应压力；三季度，海岬型船舶日租金曾经短暂恢复到1万美元/日，但到四季度由于季节影响重回低迷。巴拿马型船以及灵便型船市场可以看到一些稳定的货源，如南美至东亚的谷物、矿石以及镍，但受到低迷的海岬型船市场以及过剩的运力压力的影响，日租金收益依然处于不景气状态。
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