中国远洋控股股份有限公司正考虑在2014年上半年开始进行数十艘散货船新造项目，这将是中远近5年来最大的散货船新造项目。
据悉，中远正与几家船厂进行新造项目协商，新建的散货船燃效更高，环保性能更高。知情人士表示：“目前中远正与一些具有交付节点的船厂进行新造船协商，涉及的付款方式、施工条件和规格细节仍在协商中。”
中国政府在11月9日出台了报废船更新补贴方案细则，鼓励国内船东通过拆除老龄船舶进行船队更新，明确提出中央财政将安排专项资金按1500元/总吨的基准对报废更新船舶给予补助。政府旨在帮助船东以较低的价格优势进行现代化船队更新，降低运营成本。目前新造船市场价格较低，据克拉克松报告，新建小灵便型散货船市场价格相比2010年建造的同类船舶成本约低17%。
中远希望借助中国政府出台的拆船资金补助政策，报废老龄散货船，进行船队更新项目，扩大其在粮食、矿砂、水泥等大宗商品运输船队的优势。
市场估计，中远目前约300000总吨船舶需要在未来3年内报废，根据目前报废更新细则，中远未来3年内每年将获得1.5亿元人民币（2500万美元）补贴，预计为2014年净利润的6%。另有市场人士估算，沿用2010年补助实施方法测算出在现有的船队结构下，中远补助金额将达到7.27亿元。
中远是在逆境中进行新造船项目。中远在这一轮航运周期低谷中首当其冲。在2011年亏损104亿元人民币（约17亿美元），2012年再次亏损95.6亿元人民币。在2013年前三季度，中远亏损20.3亿元人民币，相比去年同期的64亿元人民币有所收窄。中远计划通过资产处置实现2013年扭亏，避免强制退市。
中远在2013年全力进行扭亏，从而避免从上海证交所强制退市。今年7月，长期担任中远董事长额魏家福退休，近期徐敏杰被带走调查，引发中远人事地震，尽管中远表示其业务并没有受到影响。
据悉，在魏家福领航下的中远，曾在2007年和2008年推出一个雄心勃勃的扩大船队规模计划。在2008年，中远耗资23亿美元订造8艘集装箱船和17艘散货船，同时为了增加运力，还签署了大量长期租船合同，此后恰逢全球金融危机，全球经济放缓，航运也受到运力过剩的冲击。
目前，中远的散货船船队从2008年6月的450艘减少至332艘。当租赁运力达到船队规模一半时，特别容易受到现货市场价格波动的冲击，因此，中远将租赁船舶比例下降到船队规模的三分之一。
市场人士认为，中远继续推进新造船项目并不意味着目前航运市场出现转机，相反，中远希望通过建造节能环保船，降低目前船队的燃料消耗等运营成本。
