集运公司已经公布明年5月的P3联盟的船期，显示P3想要维持甚至加快船速。
据德鲁里称，由马士基海运、达飞轮船和地中海航运两周前公布的船期表可能倒逼其他船公司提高船速。有迹象表明，三大集运公司计划从2014年第二季度开始在泛太东行线上将平均航速从19.6节提高到19.9节。这比目前泛太线上19节的平均航速要提高1节左右，并有可能PK空运。
但在西行航线上，三大船公司计划将13.3节的平均航速下降到12.4节，而目前业内的标准是14.5节。“P3的论据是目前西行航线上大多数货物的价值较低，因此并不需要快递服务。”德鲁里称。
在亚洲西行至北欧的航线上，P3将维持目前的平均航速19.5节，但在返回亚洲的航线将稍微提速，从14.4节提高到14.7节。这意味着其他船公司或多或少会跟上，但他们并没有P3的规模经济。
“换句话说，P3将把压力甩给其他船公司，在燃油上花费更多的钱，但将获得什么好处，还未可知。”德鲁里称。
