近期，中国集装箱船市场上演了一场“抢椅子”游戏 - 海南泛洋（HPOS）刚才腾出个空位，马上就被携着大批新单的海丰国际（SITC）抢了座。
海丰国际的首席执行官杨现祥
据分析机构Alphaliner透露，海南泛洋已终止旗下集装箱航运业务，成为今年第二家撤出这一领域的大型中国公司。
另外一家是海航集团旗下的大新华物流（GCL），它于今年4月撤离集运业务。
上述两家公司退出竞争行列后，在香港上市的海丰国际异军突起，成为继中远集运（Coscon）和中海集运（CSCL）之后，第三大雄心勃勃的国内集运公司。
上周，杨现祥领携的海丰宣布再订8艘1800TEU的船舶，籍此证明其进驻这一领域的决心。据悉这批船将由台湾国际造船公司(CSBC)承建，造价近2亿美元，交付期定在2015及2016年。
按此计算，每艘船的价格在2300万美元左右。加上4月份订造的4艘，该船东目前已订造12艘同等大小的船舶。
海丰扩张势头迅猛，现已跃升为全球三十大班轮运营商之一。与之形成鲜明对比的是，海南泛洋与大新华物流在集运业短暂露面后就黯然退场。
海南泛洋最初于2009年9月跻身班轮服务业，曾一度成为仅次于中远集运和中海集运的中国第三大运营商。但此后因连续积亏，它不得不退出亚洲至美国、中东以及澳大利亚等多条国际航运线路。
根据Alphaliner给出的数据，该公司目前仍拥有4艘集装箱船，它们分别为3469TEU的香水湾轮（造于1993年）和龙沐湾轮（造于1994年），以及2917TEU的神头湾轮与新英湾轮（均造于1990年）。不过据该机构透露，这些船也已闲置数周。
海丰这边的情形刚好与之相反。它目前共运营48条航运线路，其中5条与其它公司联手经营，另有17条通过互换舱位经营。旗下船队共有59艘船，总运能高达62,178TEU，其中包括30艘自有船（合计运力30,696TEU）与29艘租入船（合计运力31,482TEU）。
