近日，据知名航运资讯机构Alphaliner发布的报告显示，全球航运业两大巨头——MSC和Hapag-Lloyd正在全力打造自身的核心竞争力，以应对日益激烈的市场竞争。据悉，这两家公司均在为脱离现有联盟体系后进行布局，以实现更加灵活自主的经营模式。
MSC野心勃勃 欲占鳌头
作为全球最大的集装箱运输公司之一，MSC在宣布将退出2M联盟后，就在亚洲至北美洲以及远东至欧洲的航线上推出全新的独立航线。自今年七月份以来，MSC已陆续推出多条独立服务线路，使得其在亚洲 - 北美和远东 - 欧洲航线上的非2M船队运力达到惊人的733,000标准箱，占据其总体贸易运力的33.2%。
值得注意的是，在亚洲至欧洲的航线上，MSC已然成为四条主要环线和三条地中海环线的主导运营商。随着时间的推移，MSC在独立航线中的运能有望得到进一步提升。
此外，MSC还于7月20日新开通了中国至韩国至美国加利福尼亚州长滩的航线。同时，MSC还于8月8日正式启动了远东至美国东海岸的“自由”环线。一旦所有船舶全部就位，MSC在亚欧和跨太平洋航线上的独立运力将增至921,000个标准箱，从而使其在上述航线上的非联盟份额提升至38.4%。
Hapag-Lloyd韬光养晦 稳步发育
相较之下，Hapag-Lloyd则采取了相对保守但却更为稳健的策略。作为THE Alliance的核心成员，Hapag-Lloyd即将正式加入由 Maersk和Hapag-Lloyd联手打造的全新“双子星”联盟。然而，即便身处于新联盟内部，Hapag-Lloyd仍未放弃对独立航线的开事实上，自今年初以来，Hapag-Lloyd已经悄然在亚欧以及亚美航线上部署了一定数量的独立运力，且尚在规划考虑进一步扩大独立航线的比重。这样的策略组合，一方面意在减少对原有联盟的过度依赖，另一方面亦可为企业带来更多元化的盈利空间。
MSC和Hapag-Lloyd的战略调整并非个例，越来越多的航运公司开始意识到，只有通过创新和变革，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。因此，我们有理由相信，在不久的将来，将会有更多的航运企业加入到这场战略调整的大潮之中。
