6月9日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为979.85点，再次下滑。原因是跨太平洋航线的利用率疲软导致班轮运营商降低了美国西海岸和东海岸航线的运价，抹去了前两周的所有涨幅。
据海关总署最新公布的数据显示，按美元计价今年5月份出口同比下降7.5%，为3个月来首次下滑，外贸出口的回落对中国出口集运市场产生了一定压力，但随着未来中国经济稳步复苏，中国出口集运市场将出现企稳向好走势。
各航线“跌”势为主基调
♦欧洲航线：6月9日上海港-欧基港运价较上期下跌1.8%至831美元/TEU。
♦地中海航线：6月9日上海港-地中海基本港运价较上期下跌0.7%至1626美元/TEU。
♦北美航线：6月9日上海港-美西美东基本港运价分别较上期下跌16.7%和7.6%至1388美元/FEU和2435美元/FEU。
♦波斯湾航线：6月9日上海港-波斯湾基本港运价较上期下跌1.3%至1280美元/TEU。
♦澳新航线：6月9日上海港-澳新基本港运价较上期上涨7.5%至273美元/TEU。
♦南美航线：6月9日上海港-南美基本港运价较上期上涨3.1%至2305美元/TEU。
♦日本航线：6月9日中国-日本运价指数为869.94点。
02
大部分运价上涨计划已取消
航运咨询机构Linerlytica于6月12日发布的最新报告称，“运力利用率仍然太低，无法支持运价上涨，大多数跨太平洋航运公司已经取消了6月15日的运价计划，下一次提价尝试推迟到7月1日。”
Linerlytica表示，实际运价下降比SCFI所显示的更为严重，几家承运人将美国西海岸的运价降至1,200美元/FEU，将东海岸的运价降至2,000美元/FEU，这预示着本周SCFI将进一步下降。
Drewry
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德鲁里集装箱综合指数本周保持平稳（微跌0.1%）每40英尺集装箱1,681.04美元，较去年同期下跌78%。
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现在比2021年9月峰值10,377美元低84%。比2,688美元的10年平均水平低37%，表明价格回归到更正常，但仍比疫情前1,420美元的平均费率高18%。
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今年迄今为止的平均综合指数为每40英尺集装箱1,851美元，比10年平均水平（上述2,688美元）低837美元。
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鹿特丹-纽约的运费下降9%或339美元至每feu3,375美元。上海-鹿特丹的运价下降了6%或91美元，至每40英尺箱1,452美元。同样，上海-热那亚和纽约-鹿特丹的运价分别下降2%至每40英尺集装箱2,130美元和794美元。鹿特丹-上海的运价下滑1%至574美元/feu。然而，跨太平洋航线、上海-洛杉矶和上海-纽约的运价分别上涨了6%和5%至每40英尺箱子1,896美元和2,975美元。洛杉矶-上海的运价徘徊在前一周的水平附近。德鲁里预计，未来几周，大多数航线的东西方即期运价将再次上涨。
Linerlytica指出：“即使欧洲航线的强劲需求也未能阻止运价下降，尽管事实证明到地中海的运价最具弹性。”
据相关消息称，涉及美国西海岸港口工人的劳工中断不足以影响货物流动，该地区的拥堵正在缓解。由于运力充足，希望巴拿马运河管理局实施装载限制可以推高运费的希望破灭了。
03
停航解决运力过剩
航运公司一直在通过停航来解决运力过剩问题，前往美国西海岸的船舶总出港量比第22周下降16%至276,265标准箱。美国西海岸43条航线中的30条上周启程，因为OCEAN和THE Alliances各取消了一条航线。
然而，初步数据显示利用率仍处于78-80%的疲弱水平，距离7月传统旺季开始仅剩几周时间。
在主要的东西方往返航线中：跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧及地中海，已宣布在第24周（6月12日至6月18日）和第28周（7月10日至7月16日）之间取消了30次航行，其中共有680班定期航班，取消率为4%。在此期间，67%的停航将发生在跨太平洋东行，27%发生在亚洲-北欧和地中海，7%发生在跨大西洋西行贸易。
在接下来的五周内，THE Alliance宣布取消14次，OCEAN Alliance和2M分别宣布取消7次和4次。同期，非联盟航线实施了5次停航。
本周每周运力将基本保持不变，下周将飙升至350,000标准箱，这是自2022年7月以来的最高水平。并非所有航线都减少了班次，ONE的运力增加了46%，而阳明的运力增加了21%。
总体而言，承运人的服务可靠性有了明显提高，从上图可以看出，在接下来的五周内，96%的船舶有望按期航行。
