德国航运公司赫伯罗特 (Hapag-Lloyd ) 周四报告了今年上半年的成绩，但与其他船公司同行一样，其对集装箱航运前景仍然高度不确定。
赫伯罗特在2022年上半年结束时的EBITDA为109亿美元，而EBIT上升至99亿美元。与去年相比，净利润几乎翻了三倍，达到95亿美元。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen
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回顾上半年整体业务表现异常强劲，我们受益于运费的显著提高，与此同时，所有成本类别的急剧上升给我们的运营成本带来了越来越大的压力。
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由于平均运费上涨至2,855美元/TEU，而2021年上半年的平均运费为1,612美元/TEU，以及美元走强，收入在2022年上半年增长至186亿美元。
赫伯罗特表示，由于港口的持续产能瓶颈和拥挤的腹地基础设施，全球供应链仍面临巨大压力，导致船舶和集装箱的周转时间更长。
总体而言，2022年上半年的运输量与去年持平，约为600万标准箱。
如果不是因为集装箱装卸和租船费用显著增加，以及平均燃油价格上涨 67%，从2021年上半年的每吨421美元升至每吨703美元，赫伯罗特的业绩会更好。
展望未来，Hapag-Lloyd已将其全年预测比之前的预测上调了30%，正如7月28日宣布的那样。现在预计2022年EBITDA将在19.5至215亿美元之间，息税前利润在17.5美元到195亿美元之间，从12.5美元增加到145亿美元。
相比之下，赫伯罗特在2021年公布了“异常强劲”的经营业绩，EBITDA为128亿美元，高于2020年的96亿美元，息税前利润为111亿美元。
赫伯罗特在7月28日的指引中称市场存在“重大不确定性”，即俄乌战争、全球供应链持续中断以及COVID-19的影响。马士基和HMM最近的指引也体现了类似的谨慎，而ONE则完全推迟提供指引。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen
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我们目前在一些贸易渠道中看到市场上即期费率正在放松的初步迹象。尽管如此，我们预计今年下半年会表现强劲。在今年的旺季过后，全球供应链目前仍然紧张的局面应该会有所改善。我们的客户可以继续依靠我们尽我们所能将他们的货物尽可能顺利地运送到目的地。与此同时，我们将继续专注于我们的服务和可持续发展目标，以及进一步实施我们的2023年战略。
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据悉，一批将于2023年交付的新造船可能会超过航运需求，预计2023年全球集装箱船运力增长7%，而需求增长3%。在接下来的24个月里，市场将清楚的看到供应增长将超过需求增长。
就整个行业而言，Blue Alpha Capital的行业分析师John McCown认为，集装箱航运利润将达到2560亿美元，比他4月份之前的估计高出360亿美元，远高于2021年创纪录的1480亿美元的利润。
另讯，阳明上半年盈利40亿美元。
阳明海运公司（阳明）发布了2022年上半年财务报告。上半年净利润为新台币1161.1亿元（40亿美元），综合收入增至新台币2161.5亿元（75亿美元），同比增长59.5%。
2022年第二季度，公司净利润为新台币555.3亿元（合19亿美元）。综合收入为新台币1094.5亿元（38亿美元），比去年同期增长49.4%。
在集装箱领域，阳明二季度共运输227万标准箱，较2021年同期增长2%。
上个月，阳明迎来了其最新的11,000TEU集装箱船YM Tutorial。该船由Shoei Kisen Kaisha, Ltd. 租用，由今治造船株式会社建造。
据悉，阳明通过与船东签订的长期租船协议，共订购了14艘11,000TEU集装箱船，YM Tutorial是该系列的第12艘。
