5月4日，马士基发布公告，停止一切在俄罗斯的船舶运营以及与白俄罗斯的服务。
马士基在客户咨询中表示：
在俄罗斯远东、新罗西斯克和加里宁格勒的办事处预计将在2022年夏季关闭；
圣彼得堡和莫斯科办事处将持续到今年年底；
白俄罗斯办事处也将在夏季关闭。
据悉，马士基本周向俄罗斯港口运送了最后一批货物，并承担了718美元的减值损失和减记。已决定完全撤出俄罗斯的马士基周一在俄罗斯港口进行了最后一次货运作业，但仍有20,000个集装箱滞留在俄罗斯。
马士基在3月份表示，将出售其在俄罗斯的所有资产，包括其持有的俄罗斯港口运营商Global Ports Investments的30.75%股份，其股东包括俄罗斯国家核电公司Rosatom和Sergey Shiskarev。
同一天，马士基报告第一季度业绩创纪录！
AP Moller - Maersk（马士基）在2022年第一季度的各项业务中取得了创纪录的业绩，这得益于更高的费率以及与寻求端到端供应链支持的客户建立的强大长期合作伙伴关系。收入上升了55%，达到193亿美元，EBITDA翻了一番多，达到91亿美元，自由现金流增加至60亿美元。
海运
第一季度收入增加了64%，达到156亿美元，因为强劲的运费超过了7个百分点，但是货量有所下降。与2021年相比，长期合同运费上涨将使2022年的收入增加约100亿美元，预计全年收入将继续保持强劲。由于燃料成本上升以及航线和集装箱装卸成本的通胀压力，第一季度成本增长21%。
物流
在第一季度物流收入与去年同期相比增长了41%，至29亿美元。与此同时，马士基继续投资收购，以增加技术和电子商务的能力，并加强投资组合，例如2022年5月2日完成收购Pilot Freight Services。
码头
第一季度收入从去年的9.15亿美元增至11亿美元，投资资本回报率(ROIC)达到创纪录的12.5%。马士基宣布退出俄罗斯市场，围绕GPI的出售正在推进中。码头的业绩受到北美地区更高的存储收入、单次装卸收入的改善以及整个市场货量增长的推动。
由于Covid-19和运力短缺继续扰乱物流行业的供应方，第一季度的运费仍然居高不下。全球集装箱需求下降了1.2%。2021年，全球航空货运量增加了2.9%。从远东到北美和欧洲的贸易流量增长趋于平缓。俄乌冲突对欧洲的贸易流动和消费者信心产生了负面影响。鉴于此背景，目前预计全球集装箱需求将增长-1/+1%，而此前的预期为2-4%。
4月26日马士基宣布，预计2022年全年的基本EBITDA约为300亿美元，基本EBIT约为240亿美元，自由现金流将超过190亿美元。这是基于2022年上半年强劲的以及更高的合同费率，而海运市场的正常化仍然预计在下半年开始逐步开始。
