亚洲-北欧航次延误创历史新高
在三个亚洲-北欧联盟的船期时间表，船公司需要每个环路增加三艘船才能维持每周的班次。这是Alphaliner在其最新的贸易航线时间表完整性分析中得出的结论，该分析着眼于5月1日至5月15日之间往返航行的完成情况。
据Alphaliner称，在此期间，亚洲-北欧航线的船舶返回中国平均比其计划时间表晚了20天——高于2月份的平均17天。“大部分时间都在北欧，等待主要港口的可用泊位，”Alphaliner说。“北欧集装箱码头非常高的堆场密度和内陆运输瓶颈正在加剧港口拥堵问题，”Alphaliner补充道。
据计算，目前部署在该航线上的超大型船舶平均需要101天才能完成一个完整的往返航程，并解释说：“这意味着它们在下一次往返中国时平均晚了20天，迫使船公司空白一些航次，因为没有（替换）船可用。”
船期延误哪家强
基于这段时间内中国的27次往返航班，Alphaliner记录到海洋联盟的船期可靠性最接近，平均延误17天，其次是2M航班的平均延误19天，THE联盟的表现最差，平均延迟为32天。
为了说明船期延迟的程度，Alphaliner追踪了ONE的20,170teu MOL Triumph，它于2月16日通过THEA的FE4环从中国青岛起航。根据其时间表，该船预计将于3月25日抵达阿尔赫西拉斯，并于4月7日在回程航段上离开北欧。
然而，它直到4月2日才抵达阿尔赫西拉斯，4月12日至15日在鹿特丹停靠，4月26日至5月3日在安特卫普遭遇了相当大的延误，于5月14日抵达汉堡。据悉，MOL Triumph终于有望在本周启程前往亚洲——比原定计划晚了41天。
“从抵达鹿特丹到离开汉堡，在欧洲三个最大的集装箱港口卸货和装载所需的时间是36天，”Alphaliner说。
Alphaliner指出，THE联盟承运人的船只延误时间最长，“因为他们严格遵守时间表，不跳过任何港口”。
一家船公司对Alphaliner调查的回应将进口集装箱停留时间增加归咎于港口劳动力不足和运输短缺。
Alphaliner警告称：“随着大型码头拥堵加剧，船只不得不在锚地等待，”在新冠疫情封锁结束后，中国出口的热潮“可能会再次给北欧港口和码头系统增加额外压力。”
