自2020年疫情以来，由于码头工人爆发疫情，加上船舶靠泊防控政策加强，叠加了美国政府发放的疫情补贴致国内生活消费大增，几大因素下，美国西海岸港口一直深陷堵塞泥潭。在堵塞最严重的时期，有超过300艘船在港外排队。
例如美国与亚洲贸易最繁忙的港口洛杉矶港和长滩港，塞船问题从去年11月一直到现在都还没解决，在部分航运运费达到纪录高点之际，美国进口仍持续高涨。目前，排队等待进入洛杉矶港和长滩港的货轮每天大约维持在20艘左右，5月10日有19艘，一星期前则有22艘。
美国洛杉矶集装箱码头
据洛杉矶港方面表示，未来三天，还会再有15艘集装箱船抵达，其中11艘要加入排队行列。洛杉矶港方面表示，现在平均等候停泊船位的天数为6.6天，已经比3月的时候缩短了一天多。在4月，65%到港货轮必须直接在外海下锚排队。
尽管船舶塞港情况有所缓解，但集装箱船到岸以后的陆路运输瓶颈则依旧严重。4月集装箱平均停在码头区域的天数为3.9天，跟3月时一样。转由铁路运送的转运等待时间，4月为7.5天，比3月的11天减少。
由亚洲到美国的海运运费第一季持稳在接近历史高价，根据Drewry世界集装箱运价指数，现在运费又再开始上涨，尤其是美东运价，每40英尺标箱的运费突破了7000美元。
根据5月7日公布的最新一周远东-美东的运价，每40英尺标箱的运费飙上7,000美元，来到7,036美元，上涨617美元，涨幅9.6%。
而去年冲5,000美元时业界就已经一片哗然，而今年运价更甚，一路涨到了7,000美元之上；远东-欧洲线20英尺标箱也涨到了4,678美元。
在北美东海岸，目前从东南亚发货比从北亚便宜450美元/FEU。而在4月，东南亚至北美东海岸的运费高于北亚至东海岸北美的运费，约为$100- $ 150/FEU。3月，价差曾达到$250/FEU的峰值。
