上周，印度次大陆拆船厂以每轻排水量吨位500美元以上的价格完成了几笔高规格船舶的拆船作业，孟加拉再次成为这场竞争的领头羊。
在其周报新中，GMS用“炙手可热”形容将该市场，印度次大陆的一些拆船厂中交易金额都是多年来最高的。
全球最大的报废船舶现金买家表示，由于油轮行业仍在遭受低迷，超大型油轮占据拆船市场的突出地位，而与此相反，老旧的散货船和集装箱船继续在这些行业的活跃交易环境中获利。该公司强调了与浮式储油船(FSUs)拆解相关的挑战。通常情况下，在开始拆解之前，必须从FSU的货舱、管道和污油舱中清除超过1000吨的沉渣。这种清洁工作可能需要三周以上的时间。因此，GMS称，没有拆船厂愿意在目前市场仍然过热的情况下，把时间耗费在拆解FSU上。随着夏季和季风季节的来临，这种情况很有可能会有所缓和。孟加拉拆船厂的价格在市场上仍然保持领先，集装箱船的一般拆船价格为490美元，油轮为480美元，散货船为470美元。巴基斯坦拆船厂的价格和印度拆船厂的拆船价格有所下降。GMS表示，与此同时，土耳其拆船厂的一般拆船价格分别为集装箱船260美元、油轮255美元和散货船250美元。
