作者：顾梦琳
今天上午，位于通州区张家湾镇张采路的北京大一物流园将正式揭牌运营。据其CEO徐萌介绍，大一物流园旨在打造最大的资源平台，解决偏远地区货物运输的难题，将为本市装备制造业、电子信息、生物医药、音像图书等优势产业和新能源、新材料等新兴产业提供定制化服务。
专线唯一性
徐萌告诉记者，物流园已经入驻商户70家，其中有60家物流公司都是负责专线运输，共有专线700多条，能覆盖全国90%的地区。徐萌称，与北京市场的物流园都不同，大一物流园非常强调专线的唯一性。“在签订合作协议达成战略合作时，我们就提出要求，园区内每条专线都只能由一个物流公司负责，这也对入驻物流公司提出更高的要求，要求他们具备每天发货的能力或资源，能准时到达。此外，还要有能力或资源将货物送到市镇，避免出现消费者买大件商品要转手好几道物流公司的情况。”
徐萌表示，专线唯一，能让商户避免互相竞争，致力于提升自身服务能力，转向发展落点城市的配送服务，向乡镇延伸。此外，在物流园的平台层面，也更加便于管理。据悉，大一物流园摒弃传统物流市场以“商铺出租业”为主的模式，建立了数字化、全方位服务的新型模式，其运营团队还将帮助商户寻找货源，利用自身资源协助商户开发北京及周边的市场。“我们拿到货源后，如果货是要运往异地，就会在第一时间联系北京到异地的专线，能减少沟通环节，提高效率”，徐萌说道。
徐萌还告诉记者，大一物流园为物流公司配备了大型专业停车场，能实现装货和停车分离，提高物流公司装载效率。
只谈服务量
在大一物流园副总裁杨建军看来，北京以服务型经济为主导的产业结构调整，也要求物流业加快转变发展方式，提高专业化物流服务能力。杨建军也告诉记者，“大一物流园将不谈吞吐量，只谈服务量”。
杨建军还称，安全问题也是物流园考虑的重点。据悉，在收货装货环节，大一物流园已经实现园区监控全覆盖，安检仪的配备也在筹备中；而在运输环节，为了解决中小型物流公司没单号、货主很难对货物进行跟踪的问题，大一物流园还合作研发GPS定位系统，将为商户免费安装，货主和物流公司都能实时看见运输车的在途情况，若出现异常，可迅速派附近的货车支援；此外，在物流保险上，园区也与保险公司达成合作，普及货物保险意识，最大程度保护商户和客户利益。
徐萌也透露，在提高服务保障能力方面，大一物流园也实现电子商务与现代物流的集成发展。“自春节后，物流园着手搭建自己的电子商务平台，将整合多方资源，传达细节，实现信息标准化、配送区域化、服务集中化，优化‘最后一公里’快递配送服务网络。”据介绍，今年10月，货主、物流公司服务方都将接入平台，在平台上实现资源共享，在承接货物时，物流公司能第一时间知道该派何种车辆；货主也能实时跟踪，知道何时到货；在运送零担货物(货物不足一车、作为零星货物交运)时能更迅速地调配，充分提高时效性。
3年组成30个网点
在徐萌看来，大一物流园的诞生完全是顺应了北京市“十二五”时期的物流业发展规划。“根据该规划，北京将更深入广泛地开展与津冀晋蒙及环渤海地区合作，促进区域资源合理配置和共同市场形成，加速生产、生活类物资在区域内的流动，并且将大力发展专业化物流，打造物流总部经济”，按照徐萌的预计，未来大一物流园将稳扎稳打，根据物流需求在未来3年在京津冀选址组成30个左右的网点，利用不同地区的仓储承接不同地区的零担服务，实现配送速度最大化。而在6年内将根据当地需求打造至少3个具有特色的物流园区，实现跨城市的相互对接，以园区为立足点实现全国物流的网状辐射。
据了解，大一物流园自2011年成立并开始启动试运营，现在一期招商已经接近尾声，未来物流园将采取何种运营模式盈利？
徐萌告诉记者，物流园将执行多元化的运营模式，除了固定收入外，还有货运利润分成等，“当未来业务量足够大时，园区也将会选择放弃租金收入，转向更有潜力的货运利润分成、园区服务及电子商务业务收费。”
在徐萌看来，物流行业利润率逐年降低的问题并不需要太担心，据其市场调研，总有人愿意为更好的服务买单。徐萌称目前物流园发展势头良好，预计能在3年内实现园区与合作伙伴的双盈利，助力首都物流业的转型升级，实现社会效益与经济效益的双丰收。
