给老百姓生活成本和环境保护带来双重红利，给供应链带来增值可能性……然而，这一切都需要物流人更细致地优化“原生态”
在记者去年参加的各种物流行业论坛中，听到最多的几个词就是“创新”、“转型”甚至“颠覆”。某投行经理人向记者表示：“现在有创客项目书一开始就宣称是所谓‘颠覆性’的，我基本就扔到一边，不会再看下去了。创新是基于现存问题的优化，转型是基于现实瓶颈的梳理，而颠覆，是创新+转型沿着时间轴的延伸……”
诚然上述观点有所偏颇，但还是从一个侧面反映了资本方对所谓“创新”、“转型”甚至“颠覆”的看法。多式联运实质上是一种物流端的系统优化创新，而联运更需要全社会层面的联动。
政府优化服务
政府在提高中国多式联运比例方面扮演着核心角色。
首先，在政策引导层面，其核心任务是在持续加大车辆治超力度的同时，合理引导不合规的车辆退出市场，从而有效推动中长距离货物运输由公路向铁路、水路等运输方式转移。这种疏导方式的实施有个前提，即给车主带来强制或自觉转型的切实利益——化零为整或是其中一种，而新整合的企业化车队既能实现车辆的统一、标准化，也能使系统化的培训机制成为可能。
其次，多式联运信息化层面，部门间、政企间和企业间的信息壁垒必须被打破，信息的有效传递和实时共享是多式联运全程可追踪的前提。由于这张信息网涉及面涵盖港口、铁路、航运甚至航空企业，所包含进出港、进出站的实时动态，还可能包括计划信息，所以由谁来牵头实施，实施后会否形成统一的平台模式，目前尚存疑问。
最后，在监管层面，此前官方在对《通知》的解读中明确：“对多式联运不增设新的行政审批事项；加强对多式联运企业经营行为的事中事后监管，开展市场运行动态监测与绩效评估，建立多式联运经营信用考核评价体系与奖惩联动机制。”结合多式联运信息端的建设成形，更多的人为监管也有望转移到大数据端。
企业优化思维
在政府优化服务的同时，企业也应该优化思维——多式联运在秉承“他山之石可以攻玉”外，也应该迈出符合中国当下市场发展的步子。
记者曾在去年第30期的《物联启航》一文中阐释过集成RFID技术的集装箱的应用前景，指出在中国内陆集装箱技术标准框架制订的过程中，有必要将相关技术的成熟度和适用范围纳入综合考量体系，试验甚至试点应该加紧开展。作为将来的物流大国、强国，中国有理由也有能力主导集装箱的智能化进程——马士基航运的冷藏集装箱是很好的借鉴对象。
大数据、物联网和区块链，物流业有太多的可能性，而中国多式联运或许是蹒跚学步的第一步，但不是最后的一步。
