铁路运输被称为经济发展的“晴雨表”。一季度，新疆铁路货物发送量同比增幅73.9%，货运增量连续三个月位居全国铁路第一位；旅客发送量更是创下近60年来历史同期最好成绩，彰显新疆经济持续向好。
新疆铁路一季度为何出现“红双喜”式的喜人业绩？
“主要原因是新疆铁路部门通过主动创新运输方式，优化运输指挥体系，提升运输保障水平，提速调图适应旅客出行需求。”4月6日，乌鲁木齐铁路局副局长范卫斌解释说。
主动作为创新运输方式
新年伊始，乌铁局与17家驻疆央企、疆内大企业首次集体签订战略合作协议，同时委托乌鲁木齐、奎屯、库尔勒、喀什、哈密等5个区域铁路货运中心分别与属地30多家企业签订了战略合作协议。
根据协议，铁路部门主动向大企业提供政策倾斜，在车辆配置、装卸车组织等环节做到优先配车、优先挂运。
“有了铁路部门的支持，去年我们圆满完成了任务，期盼在新的一年里能够继续合作，实现双赢！”国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司党委书记、总经理李守江说。
过去，受电解铝、多晶硅、煤炭等产品价格市场波动影响，新疆本土企业产品存在淡季、旺季运量不均衡现象，往往是旺季有货没车、淡季有车没货，给铁路运输组织增加了难度。签订协议以来，乌铁局主动与疆内大型企业沟通对接，了解企业生产及产品销售情况，合理安排运力。运力紧张时，铁路部门主动向疆内大企业提供政策倾斜，保证大企业重点货物的集中、快捷运输。
针对疆内大型企业新疆区域内运输的需求，乌铁局继续采取货物发运站与到达站之间开行运行线路固定、车辆循环使用的方式，大力组织开行准东北至甘泉堡、小黄山、石河子、奎屯等站的区域性循环列车，保证煤炭、焦炭、钢铁等重点货物的运输。
“用这种循环列车的方式运输原材料，运量、速度都能得到保障，而且将煤炭从准东运到甘泉堡工业园区，汽车运输每吨成本要88元，火车不到50元，节约了成本，保证了生产。”神华新疆能源有限责任公司总经理刘晋冀说。
服务前置积极组织货源
距离阿克苏市120公里的阿拉尔经济技术开发区，是全国优质棉、长绒棉、有机粮食生产基地和特色林果业基地。但阿拉尔当地不通铁路，要想把棉花运出去，需要经过“三装三卸”，无形中增加了运输的难度和成本，多频次的装卸也对货品质量产生影响，成为当地棉花加工企业产品外运的一大难题。
乌铁局喀什货运中心积极与企业接洽，与阿拉尔飞龙纺织有限公司合作，建立了首个集装箱无轨站。即在生产企业内部设置固定的集装箱堆存点，把铁路货场前移到企业厂区内，开启了棉纱铁路运输的新模式，给企业产品运输带来极大便利，实现了铁路货运服务功能从铁路货场向无轨工业园区的延伸。
“集装箱无轨站入驻园区企业，搭建起了一条物流运输新通道，集装箱就在公司院内，随用随取，非常方便。”飞龙纺织有限公司总经理陈家亨说。
乌铁局不仅服务前置，还多方组织货源。
中欧（中亚）国际班列乌鲁木齐集结中心投入运营以来，短短半年多时间，就从一开始的每周开行一列中欧（中亚）国际班列，发展到每天开行一列。今年以来，乌铁局加大疆内外货源组织力度，构建“以乌鲁木齐为中心、疆内主要城市为节点”的多点多线开行格局；落实中哈铁路战略合作协议，加强返程货源组织，健全货代、仓储等服务功能，提高班列品质，持续扩大品牌影响力。
目前，从中欧（中亚）国际班列乌鲁木齐集结中心开出的西行国际班列已超过200列，预计今年全年累计开行中欧（中亚）国际班列500列。
优化指挥提高保障服务
有了大量货源，能否安全、高效、快捷地组织好装卸，把货物及时发运出去、交付到货主手中就成了关键。
乌鲁木齐铁路局副局长范卫斌介绍，乌铁局大力提高“按图行车”水平，推行“订单式”生产。3月份，乌铁局日均装车、卸车、接重数均创历史同期最高纪录，3月份最后两天，日装车超过4500车；与此同时，编组站的运输组织能力和效率也连续创造历史新高。
钢材市场回暖后，新疆铁路为八钢量身定制开行“点到点”循环列车，不仅解决了运输难题，也降低了企业的运输成本。目前，已将阿拉山口、库车、鄯善、疏勒、轮台5个站点装运到八钢的货源，纳入到“点到点”运输组织，由乌西至八钢开行的列车同比增幅达到90%。
乌铁局把时间标准纳入到安全生产组织环节，通力合作，通过动态“立标”、精准发力，联手力促石河子站区装卸车作业上量。对生产组织进行调研，召开站区联劳协调会，围绕站车组织、货运组织、机车运用等问题进行讨论，解决影响装卸效率的问题，提高作业效率。
库车、拜城是新疆四大煤炭生产基地之一，由俄霍布拉克、拜城重化工矿区、阿艾矿区组成。去年优化重组的喀什货运中心管内，全长86.07公里的库车至俄霍布拉克煤炭专用铁路是推动南疆经济发展的重点线路。
“每天18时我们都要召集站区相关单位召开协调会，解决提高运输效率的问题。”乌铁局喀什货运中心库车货运营业部经理柴海龙说，库车站区建立“货运营业部和车站共同编制日计划”的作业模式，由货运营业部经理与车站站长共同协商每日取送、装卸车工作计划，组织进行取送车和列车解编，避免人等车或车等人，通过优化作业流程提升作业效率。
今年，库车货运营业部还与12家运输单位签订了合作协议，按照煤炭、矿石等品类划分各车队职能，推行公铁联运业务，将每批货物运至货场的上货时间缩短了两小时。
提速调图满足旅客出行需求
范卫斌介绍，继2016年8次调整客运列车运行图之后，今年一季度，新疆铁路部门已连续进行了2次调图，先后将6对直通列车延伸至南北疆开行，南北疆各族群众可以乘车直达内地，便捷的交通进一步增强了新疆对内地的吸引力，从内地到喀什、和田的旅客越来越多。
开行重庆北至阿克苏、成都至库尔勒、宝鸡至喀什、西安至阿克苏等4趟内地连接南疆的直通旅客列车后，这些方向的旅客无需在吐鲁番火车站下车中转，方便了内地务工、商务、援疆及学生客流乘车去往南疆。
自去年开始，乌铁局瞄准百姓出行需求，精心优化列车运行线路，挖掘线路运输潜能，不断压缩列车运行时间。增开喀什直通伊宁、克拉玛依的列车，实现南北疆列车贯通开行，促进了南北疆地区协同发展。
此外，新疆铁路部门还根据旅客出行需求，增开乌鲁木齐至和田的“民族团结一家亲号”特快旅客列车，不仅可以更好地服务南疆各族群众，还能更好地推进“民族团结一家亲”活动开展。
多措并举下，铁路旅客发送量在春运期间日均超10万人次，刷新春运历史纪录，而且3月份也出现“淡季不淡”，持续保持日均发送旅客7万人次以上的强劲势头，创下乌铁局建局近60年来历史同期最好成绩。
