从有关方面了解到，进入2016年，备受瞩目的商合杭铁路项目，在阜阳市的各施工标段已全线进入施工状态，阜阳由此飞速驶向“高铁时代”。
3月10日，记者来到位于阜阳机场东侧、机场路南侧的商合杭铁路站前六标，这里是阜阳高铁西站的施工范围，只见上百名身穿统一制服的施工、监理人员正在现场忙碌。在管桩施工区，庞大的液压静力压桩机，将三根各长10米、直径0．4米的预应力高强混凝土管桩焊接后压入地下。
技术人员告诉记者，高速铁路对路基工后沉降控制有更高的要求，商合杭铁路采用了预应力管桩桩伐结构来保障高速铁路运行过程的安全性和平稳性，而阜阳高铁西站需要施工地基处理管桩124万延米，目前已完成12万多延米。
“目前我们有五六百人在工地上施工，从去年11月份开工以来，各项工作顺利推进。”施工单位中交隧道局项目负责人告诉记者。3月10日，负责商合杭高铁安徽段建设和运营管理的京福客专安徽公司，组织参建各单位代表来到中交隧道局站前六标施工工地参观考察，大家对现场管理、管桩施工技艺等称赞不已。
而广受市民关注的阜阳高铁西站，正是由中交隧道局施工。项目负责人告诉记者，阜阳高铁西站是全线新建的最大枢纽站，车站长度2．95公里，位于阜阳机场东侧、202省道南侧，近期建设的商合杭场设到发线10条，侧式站台1座、岛式站台4座；远期还预留有郑合场、阜淮场，未来京九客专、郑合铁路、阜（阳）淮（北）城际铁路都将在这里接入。
随着商合杭高铁的全线开工，阜阳离“高铁时代”越来越近。商合杭铁路起自河南省商丘市，经阜阳、合肥、马鞍山、芜湖、宣城等地，在浙江湖州接宁杭客运专线至杭州市，正线全长794．55公里，其中新建线路617．94公里，设计速度目标值为每小时350公里。商合杭高铁衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭等既有和在建客运专线，与规划的京九、郑合等客运专线和城际铁路相连，又连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽。
记者了解到，商合杭铁路也是新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。车站密集、桥梁众多是商合杭铁路的两大特点。据铁路部门相关人士介绍，商丘至阜阳段正线长268．04公里，除车站地段落地布置外，其他地段全部设计为桥梁，桥梁比例高达92．4％。“我们的站前六标全长23．281公里，阜阳城外的部分全部是桥梁，其中太和特大桥长达14公里、阜阳特大桥长达6．26公里，只有到阜阳西站成为落地布置。”中交隧道局项目负责人介绍说，桥梁占比高，很大程度上是为高速列车的平稳高速运行提供保障。
“商合杭铁路在阜阳境内有7个标段，今年以来已基本全线开工。”市铁路办有关同志告诉记者，商合杭项目在阜阳境内将新建铁路157公里，计划2020年完工。随着项目建设的快速推进，阜阳将由此飞速驶向“高铁时代”。
