随着两会的胜利闭幕，此前饱受争议的铁路改革方案终于尘埃落定，民众对铁老大的种种非议淹没在中国铁路总公司诞生的喜悦和期望中。铁路风雨兼程60载，如今铁道部已不复存在，对部分铁路人士来说，心理上非常复杂，可谓五味杂陈。但是，期冀铁路的发展和辉煌也是200多万铁路职工不可泯灭的“铁路梦”，或许中国铁路总公司会承载这份美丽的梦想乘风破浪勇往直前。
纵观铁路改革的发展历程，几经变换，1970年至1975年间，铁道部就曾经与交通部、邮电部合并成立新的交通部，而在2008年也有建议将铁道部归入交通运输部，只是迫于重重阻力合并方案一直未得实施。但随着国家经济的发展，铁路与公路、水运、航空等部门的联系日趋密切，功能逐渐重叠，统筹规划交通职能部门就成为大势所趋。铁道部和交通部两大部门许多职能已经基本重合，两套班子各司其职已经无法有效地满足国家经济发展要求。
铁道部这些年固然在高铁建设上取得了巨大成绩，但铁道部门改革严重滞后，以致民众谬赞铁路部门“贪腐大行其道”，特别是以刘志军为首的一系列高官落马，更使铁道部的形象一落千丈，论口碑，“铁老大”饱受诟病，或许是老百姓评价最差的一个。而现在铁道部面临的巨额负债和筹资无路等问题，或许都是拜于铁路部门政企不分，既当运动员又当裁判员的垄断管理方式所赐。
撤并铁道部归入交通部可以说是增强了对其监督监管，其公益职能或许能更好地发挥。不可否认铁道部曾经为国家经济发展立下了汗马功劳，高铁时代的到来把铁路事业推向世界前列，但从统筹各种交通运输方式的规划和运行、建设综合交通运输体系这一世界发展趋势看，建立“大交通部”确实必要，也是历史发展的必然。
