按照规划，南宁铁路局今年计划建成开通湘桂、柳南、南黎、钦北高铁项目和玉铁、黎钦铁路。为让高铁进入南宁市区，除平交道口、既有铁路立交改造外，南宁火车站站场也要相应改造。根据实际情况，将南宁火车站现有的3个站台增至7个，12股铁轨线增至18股，以满足未来高铁行车要求。昨日，记者从中铁二十五局南宁枢纽Ⅲ标第二项目部获悉，作为南宁火车站站改配套工程之一，地洞口铁路框架涵接长工程已经开建，工程预计6月中旬完工，施工期间地洞口交通实行半封闭管理。记者通过采访，为广大市民解开关于地洞口改造的三大疑问。
地洞口铁路框架涵为何“接长”？
满足高铁进入南宁火车站行车要求
昨日下午2时许，记者来到地洞口铁路框架涵底看到，原本三孔的涵洞中，中间孔的道路已经封闭起来。在封闭的施工区内，几名工人正在进行旋喷桩施工作业。中铁二十五局南宁枢纽Ⅲ标第二项目部技术员王锏宇介绍，他们进行的施工为地洞口铁路框架涵接长工程，这是因为目前进入南宁火车站只有湘桂单线。随着柳南、南广等线修建将进入到南宁火车站，南宁火车站目前只有3个站台约12股铁轨线，且部分股线还是列车进入南宁车辆段的铁轨，既有的站场不能满足高铁进入的行车要求，因此需要对南宁火车站站场进行相应的改造。
地洞口铁路框架涵接长工程，就是南宁火车站站改配套工程之一。既有地洞口铁路框架涵长约90米，三孔宽为3米+6米+3米(两边孔宽3米，中间孔6米)。“接长”顾名思义就是将框架涵分别向两头延长共20多米，其中向中华路方向延长7米多，向衡阳路方向延长6米多，另外既有框架涵中间还留有8米长的填空洞，也要将填空洞“接长”。
地洞口施工会不会影响出行？
施工期间行人和自行车仍可通行
据介绍，受南宁车辆段搬迁进展的影响，地洞口铁路框架桥采取分段施工，即先封闭中间孔车道施工，目前正在进行旋喷桩施工，随后将进入基坑开挖阶段，中间孔的施工不受南宁车辆段搬迁进展影响，两边孔的施工则受到影响，须待南宁车辆段搬迁完后再转到两边孔施工。
王锏宇称，地洞口铁路框架涵接长工程施工期间，不能影响到铁路上的列车正常通行。此外，由于地洞口框架涵位置狭窄，空间有限，加上地洞口交通拥堵，这些都会给施工带来难度。由于框架涵的路宽只有12米，相关部门出于分散交通量的考虑，对该隧道实行了半封闭式管理，只允许自行车和行人通行，但施工作业将尽量减少对市民出行的影响。
地洞口改建后能不能通行汽车？
施工后只恢复原路宽暂无汽车通行计划
长期以来，因为历史等各种原因，地洞口只能通行自行车，不能通行小汽车。
“随着如今框架涵的接长施工，完工后地洞口框架涵是否可以通行汽车或小汽车？”有市民认为，地洞口涵洞如果能与秀灵路、杭州路接通，将贯通西乡塘区、兴宁区两个城区，构成连接南宁市南北向的重要城市道路，而且可以缓解、分流附近同是南北向的友爱路、朝阳路、北大路的交通压力，建议有关部门借此机会按照城市干道标准改造地洞口隧道。
对此，铁路部门表示，由于受地洞口铁路框架桥地形复杂等原因影响，“接长”工程完工后，地洞口涵洞的路宽依然为三孔12米。
另外，由于还有排水管道等配套设施，涵洞顶部离地面高度由目前的4.2米降至3.6米，暂没有改造成可以通行汽车的计划。
