今年3月，春秋航空到港准点率达89%，再夺中国主要航空公司到港准点率第一（数据来源飞常准）。从去年11月至今年3月，春秋航空5个月中4次夺魁，1次屈居亚军，旅客满意度有了明显提高。
自身原因仅占延误原因的1.41%
造成航班延误的原因多种多样，天气原因、流量控制、军事活动、机场、航空公司、地面服务、空管等多种因素，任何一种因素都会造成航班正常率下降。
春秋航空副总裁、新闻发言人张武安表示，航空公司应当尽量减少因公司自身原因的延误。春秋航空从去年年初，就开始调整优化航班计划和航班结构，提高运行效率，加快过站速度。
“我们参考了很多历史数据，包括地面滑行时间，机场流量控制因素等等，综合考虑在航班计划时间内。”春秋航空运行控制中心总经理李俊表示，这样的航班编排充分考虑了时间的合理利用，达到了效率最优化的良性平衡。
同时，春秋航空在各个基地、外站都开展了过站“保卫战”，加快航班过站速度，节约更多时间，来“消化”延误的可能性。
今年2月，在浦东机场的开关舱门时间，近九成仅35分钟，比1小时的规定时间大大提前。今年1月9日，受石家庄、沈阳等机场大雾天气影响，航班延误较多。春秋航空沈阳机场地服团队保障9C8707沈阳至济州，环环相扣，周到安排，开关舱仅用时23分钟，确保了航班准点抵达。
张武安表示，目前，因为春秋航空自身原因造成航班延误仅占延误原因的1.41%，绝大部分延误原因仍然是天气影响。
设立气象席位，科学提前预测
天气原因，是航班延误的硬骨头。怎样在天气不佳的情况下，还能实现科学调配，安全运行，将天气带来的影响降到最低？
李俊介绍说，去年年初起，春秋航空运行控制中心专门设立了气象席位，聘请了气象专家，加强对天气趋势的预判，根据判断提前调度。
“一到寒冬，只要上海气温超过15℃，当天又吹东南风，十有八九晚上浦东机场就会飘起海雾。”李俊说，公司气象专家会根据各类气象数据，综合判断，提前预报可能会出现的二类天气，运控中心就可以提前调配具有二类盲降资质的机组，尽量减少航班备降到外地机场的概率。
如果缺乏这种提前预判，可能当天就会有不少航班备降外地，直接影响了第二天航班的正常率。
即使遇到不适航天气，运控中心也可以尽早决策，航班“该取消就取消”，将航班安全始终放在第一位。
移动终端计时，环环相扣
4月19日，上海至西安的9C8845航班，开始值机4:40，登机6:30，关舱门6:54，撤轮档7:02，比计划起飞时间提早了8分钟……一系列航班运行的关键节点均能显示在自行开发的“春秋之家”APP中。这个航班比计划抵达时间提早了26分钟。
春秋航空的一线工作人员，均配备了HCC移动终端系统，每完成一个环节，均可以在移动终端上记录完成时间，环环相扣，互相监督。更便于春秋航空根据每一个航班的历史数据，进行科学研究，提高运行效率。
李俊表示，根据浦东机场的航班运行数据发现，由于航班停靠在2号航站楼，部分航班要滑行道1号航站楼跑道起飞，滑行时间过长。因此，春秋航空2016年年底就与浦东机场合作。根据下一个航班起飞的出港方向来决定飞机的停机位，尽量安排飞机停靠在起飞跑道的附近，从而大大节省地面滑行时间，提高了航班到港准点率。
当然，提高航班到港准点率是一项系统工程。张武安表示，春秋航空将在民航局的指导下，与机场、空管部门通力配合，努力打造到港准点率第一，再创佳绩。
