今天晚上，厦门航空厦门—墨尔本航线举行首航，这也是厦航开通的第四条洲际航线和第三条大洋洲航线。
2015年7月加入洲际航线俱乐部后，厦航借助自身的787-8飞机，不断拓展国际航线网络，和其他航空公司近来不断拓展欧洲和北美航线不同，厦航除了开通厦门—阿姆斯特丹航线外，在欧洲方向暂无动作，北美方向的航线计划也推迟到下半年，反倒对大洋洲市场痴情不改。
为什么厦航对大洋洲市场格外青睐，与其国际航线运营策略有关，作为一家在安全、服务、经营各方面都排在行业领先位置的公司，厦航在洲际航线上既大胆又谨慎，大胆在于其能在运营长航线的第一个半年就连开3条航线，谨慎则是其选择从厦门，最远也是福州飞出，相关保障比较有保证。
但问题也就此存在，不管是厦门还是福州，甚至整个福建，单靠本地客源对支撑长航线还是有一定的压力，而福建的地理位置使得其前往欧美方向，都比较难吸引客流前往中转，这或许也是厦航的西雅图航线，要先从厦门飞深圳，再飞出去的原因。
反观大洋洲方向，由于地理位置在南半球，虽然厦门乃至福建中转的区位优势不如广东、广西那么明显，绕航率略高，但整个北方的客流经厦门中转前往大洋洲还是很有可能的，再考虑中澳自贸协定签署，澳大利亚对中国护照给予英国护照同等的通关待遇，澳大利亚和大洋洲航空市场可能成为日韩之后下一个火爆的出境游市场。国内各家航空公司在过去一年多事件里也纷纷新开加密大洋洲航线，厦航尽快完成在大洋洲布局，对于其国际航线网络稳步扩张是有长远好处的。
当然，根据现有消息，7月厦航将开通第一条北美航线温哥华，9月开通厦门—深圳—西雅图，明年1月还有纽约航线，显示其覆盖欧美澳的总体战略不变，对其发展造成影响的，一方面是机队，6架787-8显然不足以支撑这么多航线运营，传闻中早就谈好的787-9订单或于不久后发布，另一方面是航线网络，要不要在福建省外寻找另外一个点开通欧美航线。
作者 江海涛
