在多国对华实行签证优惠政策影响下，民航国际客运市场大热。除三大航外，不少中型航空公司近期也纷纷加码国际航线。然而，有分析称，中型航企的国际化尚在试水阶段，运营盈利还是需攻克的难题。
今年一季度，三大航空纷纷加大了国际运力投入。其中，国航国际航线可用座公里增速是国内航线的2.1倍，东航增速是国内的2.5倍，南航则为2.2倍。记者观察发现，除三大航外，不少中型航空公司也紧随其后，纷纷开始加码国际航线。
据了解，目前海航拥有18个国际航点，自先后开通了北京-芝加哥、北京-波士顿和杭州-西安-巴黎航线后，海航2015年又计划开通10条洲际航线。
海航相关负责人透露，2014年国际业务在海航总收入的占比只有13%，海南航空期望这一比例在2015年末提升至16%，并在未来五年内持续拉升。该人士称，到2020年海航国际航线的占比期望可以达到20%～30%。
此外，厦门航空将在今年夏秋航季新开7条国际航线，涉及新加坡、马尼拉、大阪、曼谷、吉隆坡、东京、阿姆斯特丹等航点。
四川航空今年也增加了加德满都、莫斯科、东京、大阪等国际新航点。据悉，川航目前已开通欧洲、北美洲、大洋洲等洲际航线，还涉及东南亚、东亚和南亚等中短程航线，网络十分均衡。
尽管国内中型航企的国际化进程明显提速，但有业内人士向记者表示，目前国际航空市场仍然是以三大航为主，中型航企仍处于初步发展阶段。
随着北上广核心机场的时刻、空域等资源高度饱和，航空公司很难在这些机场新开航线或加密航班。另一方面，航空运输市场需求不断扩大，导致国内二、三线城市日益成为各航企争夺的“新战场”。
记者 周可
