作者：高兰英
沿海煤炭运价连续八周上涨，目前海运费水平已经接近去年3月份，由于下游电厂补库需求，以及北方港口煤价浓厚企稳预期，买涨不买跌心理刺激这一段时期煤炭拉运活动。随着气温下降，电厂前期高负荷机组开始检修，下游煤炭日耗出现明显减少，海运费在经过连续大幅上涨之后，涨幅开始出现收窄，预期海上煤炭拉运的活跃度在即将到来的双节期间有所冷却。
据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（9/4-9/10），海运煤炭运价指数(OCFI)环比继续上行，报收1050.45点，周环比上行3.52%。分子指数来看，华东线指数报收1107.80点，环比上行3.67%；华南线指数报收878.55点，环比上行2.88%，指数增幅出现较大幅度收窄。
华东航线运价方面，截至9月10日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为41.9元/吨，周环比上涨1.5元/吨，同航线4-5万吨船舶的平均运价为39.6元/吨，周环比上涨1.5元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为44.2元/吨，周环比上涨1.4元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为48.8元/吨，周环比上涨1.9元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为44.4元/吨，周环比上涨1.6元/吨。
华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为46.3元/吨，周环比上涨1.3元/吨。广州港煤炭库存本期基本处于稳步增加状态，截至9月10 日，广州港煤炭库存增加至283.4万吨，周内增加了12.3万吨，海上煤炭拉运增加，南方接卸港口煤炭库存也出现增加。
从采集数据来看，煤炭海上运价已经连续七周保持涨势，本期涨幅大幅减少，煤炭拉运活跃度依旧较高，部分国际航线船只因为海运费的提高返回内贸航线，运力增加，以及下游电厂日耗大幅减少，电厂补库需求减弱，促使海运费增幅收窄。
针对目前的沿海煤炭运输市场，秦皇岛海运煤炭交易市场研究员李芳分析，目前船货心态分歧严重，部分急于定船的货主让利成交；船方看空心态继续累积，大船涨势首先走弱。
环渤海动力煤价下跌动能减弱，煤价依旧保持企稳预期，北方港口拉煤船只继续保持显著增加，煤炭市场利好因素叠加，但是即将到来的双节因素或将打压沿海煤炭拉运活跃度。
