尽管海运贸易量处于历史最高水平，全球经济也在稳步复苏，但航运业却依然徘徊在下行周期的底部复苏乏力。那么，究竟是哪个环节出了问题？
周二在新加坡出席Marine Money大会的演讲嘉宾对此表示，船东目前所处的困境完全是“自作自受”，怪不得别人。
面对船厂因求单若渴而抛出的低廉造价，他们总喜欢“一窝蜂”而上，争先大手笔下单，从而导致市场供需严重失衡。如果按目前的订造节奏进行下去，相信这种局面在很长一段时间内都得不到改观。
无论国际经济形势有多大起色，只要业界不采取措施改善供需，船东就无法脱离眼前的困局。
在德国交通信贷银行(DVB)主管海运及海工研究的执行董事Henriette Brent-Petersen向与会人员表示，“船东不应再把自己的问题推诿给经济。”
据Brent-Petersen称，目前全球对海上运输的需求其实非常强劲，相关贸易量自2008年以来已实现17%的增长。
但这一数字与同期全球船队45%的惊人涨幅比，显然就成了“小巫见大巫”。
如果把时间再推远一点分析，全球铁矿石贸易自2001年以来已取得56%的增幅；而煤炭与粮食贸易也分别获增41.7%与20.2%。
Brent-Petersen指出，“所以需求面一直保持着非常稳定、强键的增速，且接下来将继续如此。”
但她提醒称，由于投机性质的订单破坏了正常的周期运转，所以航运业一直都未能因此受益。”
其他专家组成员在发言时，也纷纷表示其实全球经济已出现明显的复苏迹象。
这当中以美国经济的复苏前景尤佳，此外亚洲经济的增势也相当强劲—很快印度就将启动多个大型基建项目，而中国正迅速朝消费型经济转型。
不过这些专家同样警告称，除非业界能遏制目前的订造速度，否则即使全球经济再好，对航运业还是会于事无补。
在ING 亚洲区负责交通融资的Rob Heijliger指出，“从历史数据来看，我们以为应该可以走出下行周期了，但事实却告诉我们，沿袭固有的思考模式是我们的缺陷所在。”
他预测称，照这么下去，未来几年航运业最多也就只能迎来“平平无奇”的光景。
