费 思
太平洋航线
9月份太平洋航线处于旺季的繁忙运输中，货量强劲，无论是美西航线，还是美东航线，多数航路的船舶均处于满载或接近满载，航线总体舱位利用率达90%以上，特别是美东舱位尤为紧张。TSA成员预计虽然受中国国庆长假影响，货量可能会有短期波动，但市场的旺势将会延续至10月份。
太平洋航线的运力调整前期已基本陆续到位，近期市场运力变动不大，主要是一些船公司运力投放计划陆续到位。如达飞11月份将完成美东全水路航线PEX3运力升级，届时将由8艘5 078 TEU型船经营，运力是其2005年中的2倍，成为巴拿马运河航线的最大运力，也是近年来最大的运力增长。中海集运8 530 TEU型集装箱船“新亚洲”近日由沪东中华造船厂正式交付，投入AAC（远东/美西）航线营运。CKYH联盟的华北、华南/美西北PNW航线将于10月底开始增挂加拿大鲁珀特王子港。鲁珀特王子港是距离亚洲最近的港口，同其他任何北美洲西海岸的港口相比，船舶可节省航行时间。另外，经苏伊士运河的美东航线也在继续筹划中。新世界联盟的总统轮船将新开一条途径苏伊士运河的美东航线，从南亚地区出发，直接驶往美东地区，投入8艘运力。加上这条航线，APL有5条到美国东海岸的全水路航线，其中2条经过苏伊士运河，3条通过巴拿马运河，而APL到美国西海岸的航线共有9条。
亚欧航线
9月份亚欧航线西行市场仍然显示出旺季特征，市场货量仍较充足。虽然受假期和斋月影响，运价稍有松动，但整体运价水平还比较稳定。且得益于市场旺势，FEFC决定将PSS征收延至明年2月中旬。与此同时，FEFC还出台了10月1日的GRI计划，拟将运价再次提升200美元/TEU。
今年以来亚欧航线运力持续增长，班轮公司不断把新造的大型船舶投入航线运营，或新开线，或现有航线运力升级，或提高航班频率。11月底，韩进将合作开辟新亚欧航线，挂靠8个港口，其中3个在北欧，远东港口还在计划中，船舶运力为4 000TEU-6 000TEU，年运力达26万TEU。万海和太平航运11月底将开亚洲/黑海线，由4艘2 800TEU型船双周班运营，2008年2月中旬升为周班，船舶可能为7艘。而中海在10月底11月初也要新开亚洲/欧洲线AEX2，开始是双周班，明年一季度提升为周班，投入8艘5 660TEU型船舶。马士基也将升级其地中海/中东/印度航线运力，目前航线上运营的5艘4 600TEU型船将逐步被5艘5 500TEU型船替代，航线运力升级后，运载能力将提高20%。地中海航运在7月份刚刚完成对远东/地中海/欧洲航线（Jade）升级，航线运力由2 500TEU提升至4 900TEU，近期准备再次将航线运力提升至6 700-8 500TEU。
大西洋航线
大西洋航线经过了7月和8月的休假淡季，9月份航线货量开始逐渐恢复；但是相比其他主干航线，该航线货量起色不大。虽然TACA宣布了10月份东行涨价计划：美东USD240/TEU & USD300/ FEU；美湾 USD400/TEU & USD500/FEU；但市场对此并不抱很大的信心。
次干航线及近洋航线
9月份澳洲航线处于市场旺季，货量需求旺盛，南行持续爆舱，舱位紧张。在强劲货量需求的支撑下，9月中旬的GRI顺利实施，幅度在250美元/TEU左右。南非南美航线市场货量平稳，舱位利用率较高，运价也基本维持在高位。
9月份日本航线市场形势出现好转，运量回升，运价也小幅上升。第四季度是日本航线的传统旺季，中日航线市场恢复指日可待。
