◎中通远洋物流集团与海航大新华物流狭路相逢，挑起收购烟台海运之战
记者 庞见波
尽管交易早就完成，但烟台多数人并不知晓，烟台海运——这家有着26年历史的烟台本土企业，已经易主，被海南航空集团打造的大新华物流控股有限公司收入旗下。
“烟台海运要改组”，早在一年前就在港城上空回荡的传言现在终于落地，时间是一个月以前。业内人士称，这是2008年度中国航运市场最大一起并购案。
起因：陷入困境
4个月前的一则公告，勾勒出烟台海运的未来命运。
3月3日，烟台市国资部门在媒体上发布了一则征集意向方公告：经研究决定，烟台市国资委拟对山东省烟台国际海运公司进行改革重组。成立于1982年的烟台海运是在山东省烟台市注册的国有独资企业，主要从事中国至日韩和东南亚海上集装箱班轮运输，共经营船舶40余艘，集装箱年运输能力达到150万TEU(标准箱)。
这则当地人并无多注意的公告在全国引起了业内的普遍关注，有关烟台海运的种种运营情况随着买家的兴趣逐渐浮出水面：
作为山东国有独资的海运企业，烟台海运一度在政府的支持下发展迅猛。1990年到2000年初，其业务占据了山东市场较大份额，与山东海丰的规模不相上下。2000年烟台市纳税大户排名榜中，烟台海运以882万元高踞烟台地税29名，很多人都以在烟台海运工作为荣。
然而，也正是因为在这一时期，烟台海运在经营上出现一些失误，导致资金链紧张，加之随后而来的航运市场低潮，使得企业陷入发展困境。
当时的情景，烟台海运的工作人员历历在目。2006年9月，烟台海运一位工作人员在电视媒体中说：“公司现在运一个小集装箱要亏210美元，大集装箱每个亏420美元。”运一个集装箱要倒贴几百美元，大轮船天天开，那轮船公司得赔多少钱呀？轮船公司如果按每箱亏200多美元计算，每周3800箱的话，要赔76万美元。
这位工作人员说：“当市场刚开始出现负运价的时候，我就在那儿想，一开始说一天要亏辆桑塔纳，后来说，一天亏一辆奥迪，现在我都不敢想是什么东西了。我觉得如果一周亏76万美金的话，一天就意味着10万美金，那就是一辆宝马。”
事过境迁，当时具体真相如何，难以窥测。但烟台海运陷入发展的困境，却是不容置疑的事实，到2007年7月31日，共计负债5亿元。
一位不愿透露姓名的烟台海运中层干部说，由于企业发展举步维艰，很多优秀人才这两年大量离开公司。
竞拍：两虎相争
改革重组，尽快改变烟台海运负债经营的现状刻不容缓。对外转让，成为决策层考虑的一种方式。
经过审慎研究、估值，我市国资部门提出：一、此次重组新增资金不少于5亿元，其中现金至少5亿元并一次性到位，烟台国资委在重组后企业占1000万元以上股权；二、接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工(包括退休职工)等等条件。
改革重组的消息一经发布，立刻引起买家的关注。其中，中远和大新华两家公司的竞购尤其引人瞩目。
烟台海运的一位中层干部透露，事实上烟台海运早有重组改制的打算，在2006年，一度与民营物流企业中通远洋物流集团达成合作意向，中通远洋物流集团计划注资7亿余元。然而，双方却因种种原因分道扬镳。事隔一年，也就是2007年9月，大新华物流率先向烟台海运抛出绣球。3个月后，也就是2007年12月，中远集团也寻上门来，表达了合作意愿。
两家企业的实力均不容小看。烟台国资委的一位工作人员介绍，中远集团是以航运和物流为主业的多元化经营的跨国企业集团，拥有一家全资子公司泛亚航运，它的业务主要包括中日航线、内贸航线等集装箱业务。大新华物流的母公司是海南航空，近年来，海南省政府大力支持其全国扩张。大新华物流以海、陆、空联运发展的总体思维控股，大力发展特色物流和专项物流。其中，海运成为了大新华物流未来图谋的重要市场。
海南航空宣传部一位负责人说，公司具体如何收购烟台海运自己并不十分清楚，但从空运进军海运，是海航的战略目标，为了拿下烟台海运，去年5月中旬后，大新华物流就派出代表常驻烟台。
两家企业各有所图。中远收编烟台海运的意图是迅速扩大中远在中日航线上的市场份额，从而借机把中远集团的短板——近洋航线业务大幅提升；大新华的目的则是通过收购天津海运、烟台海运和山东海丰国际海运集团，来完成在海运市场的布局，最终与中远集团、中海集团比肩而立。
